工民建中钢筋混凝土结构裂缝的控制措施(建筑设计及理论论文资料).doc

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工民建中钢筋混凝土结构裂缝的控制措施(建筑设计及理论论文资料) 文档信息 : 文档作为关于“建筑或环境”中“桩基础”的参考范文,为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文5498字,doc格式,可编辑。质优实惠,欢迎下载! 目录 TOC \o "1-9" \h \z \u 目录 1 正文 2 文1:工民建中钢筋混凝土结构裂缝的控制措施 2 1工民建中钢筋混凝土结构裂缝出现的原因 2 1.1荷载引起的裂缝 2 2工民建中钢筋混凝土结构裂缝的种类及形式 3 2.1计阶段 3 2.2汽车坡道 3 2.3回字形结构 4 3工民建中钢筋混凝土结构裂缝的防治措施 5 3.1大体积混凝土的防治控制措施 5 3.2温度以及湿度的控制 5 3.3地下室混凝土的裂缝防治措施 5 3.4及时的空载时期 5 文2:工民建中钢筋混凝土结构裂缝的控制措施 6 1工民建中钢筋混凝土结构裂缝产生的原因 6 2工民建中钢筋混凝土结构裂缝控制措施 7 2.1前期设计的裂缝控制措施 7 2.2施工过程的裂缝控制措施 7 2.3裂缝的弥补措施 8 3结束语 9 参考文摘引言: 9 原创性声明(模板) 10 正文 工民建中钢筋混凝土结构裂缝的控制措施(建筑设计及理论论文资料) 文1:工民建中钢筋混凝土结构裂缝的控制措施 钢筋混凝土结构会出现裂缝的现象已经被大量的科学研究和实践证明是不可避免的,但事实上,我们可以把这些裂缝所造成的危害程度控制在一定的范围内,这就要求我们要对裂缝产生的原因、种类、危害以及应采取怎样的有效措施以应对等等问题有相当的了解。 1工民建中钢筋混凝土结构裂缝出现的原因 在一般的建筑工程项目中,钢筋混凝土结构的裂缝较为普遍,在这些裂缝的类型也很多,但按其行成原因可归结为由荷载(包括施工和使用阶段的动荷载、静荷载)引起的裂缝和变形(包括湿度变形、不均匀沉降、温度等)引起的裂缝。这些裂缝其中由温度变形和混凝土收缩共同引起的温度缝,一旦发生这类裂缝,则发展非常之快。在施工中基岩基础不均匀,实际工程中最常见的裂缝是强度较高的收缩裂缝。在荷载作用下的钢筋混凝土构件,当混凝土抗拉强度小于拉应力时即产生裂缝。此裂缝会沿着主拉应力方向延伸开去,主拉应力方向与走向垂直。 1.1荷载引起的裂缝 所谓荷载裂缝,是指钢筋混凝土在静、动荷载及次应力作用下产生的裂缝,主要有直接次应力裂缝和应力裂缝两种。直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。次应力裂缝是指由于外荷载引起的次生应力产生的裂缝形式。 1.2顾名思义,钢筋混凝土主要是由钢筋及混凝土这两种不同性质的材料所组成,它们共同承受着荷载作用,在浇筑过程中混凝土表现其塑性,其自身就存在一些微裂缝,随着温度而变形、收缩,约束以及粘结应力共同作用导致混凝土内部拉应力的产生,当超出混凝土所能承受的极限抗拉强度的时候,会使得微裂缝扩大成裂缝。据有关资料显示,裂缝产生的原因主要分两大类,由变形引起的占约80%,由荷载引起的占20%,因此控制钢筋混凝土结构裂缝的关键在于解决变形所引起的开裂。 2工民建中钢筋混凝土结构裂缝的种类及形式 2.1计阶段 引起设计阶段引起裂缝的原因有:实际受力与结构受力假设不符:钢筋混凝土结构安全系数远远偏低:结构设计时不考虑具体实际施工的可通性:结构刚度不够;钢筋设置量偏少等。而且,在设计外荷载作用下,由于结构物的实际工作形式同一般的计算有参差或计算不考虑。那么,在某些位置会引起次应力导致结构开裂。比如在实际的施工中,两铰拱桥设计时常采用布置"X"形钢筋,同时用采用将该处断面被削减尺寸的办法去设计铰,按照理论计算该处不会存在弯矩,但在实际上该铰仍然会被能够抗弯,以至出现裂缝。这样将导致钢筋锈蚀。 2.2汽车坡道 现代建筑物经常具有车辆直接进入二层的汽车坡道,一层为车库。车道一端与一层楼面连接,另一端位于室外自然基础或地下室顶板上。由于车道的斜向布置使其具有极强的约束,特别是另一端位于地下室顶板上的情况,使车道产生平行于横向的裂缝,裂缝经常为贯穿性的。 2.3回字形结构 有些工程由于使用的需要,设计成“回”字形的内外两个钢筋混凝土简体,两简体间采用梁板连接。当内外两个简体间距较近时,梁板受到的变形约束极大,容易在楼面产生裂缝。某工程为地下一层结构,由内外两个简体构成,中间为无顶板水池,四周为走道有顶板,混凝土强度等级为C30。内外简体墙板厚度分别为250mm、300mm,顶板厚度为120mm,顶板配筋为上下双层双向10mm@150mm。顶板刚度相对简体很弱,受到的约束很大。 2.3(1)收缩裂缝。混凝土在现场浇注振捣后,需要一段时间的凝

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