第六章民用航空器维修作业.pptVIP

* 机库维修的组织机构 典型的组织机构 飞机维修 地面支持设备与设施 支持车间 机库维修单位是经理级的，要在飞机维修处处长的领导下。在一个典型的组织机构中，在机库维修经理的领导下，有三个室主任一级的位置：飞机维修、地面支持设备与设施以及支持车间。 飞机维修主任负责所有的机库维修业务，针对机库中的飞机，控制飞机检查的流程，控制从事检查的各维修机组，还要与下列单位进行业务上的协调：大修与支持车间、器材供应、生产计划与调度、飞行航线维修以及飞行航务部门。 地面支持设备与设施主任负责提供支持机库和航线维修业务所使用的地面支持设备，还负责维修使用的厂房和设施。 支持车间主任负责飞机养护与维修(不管大修车间的维修)需要的所有支持业务，包括焊接、复合材料、钣金、座椅罩、座椅以及内部装饰等方面的支持。 第二十八页，共五十六页。 * 维修支持车间 支持车间的工作人员要求 专门的技能和培训 不需要有当局的执照 支持车间的工作 在对飞机进行支持的时候，可以在飞机上完成，或者不在飞机上完成；但是，因为在工作性质上它通常涉及的面很广，所以正常情况下，在飞机停止运营的时候工作才能进行。因此，支持车间通常是机库维修职能的一部分 第二十九页，共五十六页。 * 机库支持车间各种业务 重新装饰或修补飞机壁板、表面以及钣金和复合材料制造的整流罩 编织物和内饰车间，用于对飞机内部装饰进行修理和重新装饰 飞机座椅，不管是客舱的还是驾驶舱的，都要由座椅车间进行拆卸、安装和修理，座椅车间可以是内饰车间的一部分，或者从内饰车间分离出来，成为一个单独的车间。 与机库活动有关的其他车间还有那些从事焊接方面的车间，如气焊、电焊、氦弧焊等。 第三十页，共五十六页。 这些车间完成的工作不是计划维修大纲直接规定的部分，也没有在MRB文件或航空公司运营规范中规定为日常或非日常维修，但是，对上述各种部件时常要求这方面的工作，该工作要么通过非日常工卡，要么通过服务通告、适航指令或工程指令给出要求。 这些车间的另外的工作可以来自地面支持设备／设施部门，因为其设备的修理常常需要该车间的有关专门技能。 航空公司也可以在这些支持车间承包其他航空公司或有固定基地的营运人的这类工作。 * 第三十一页，共五十六页。 * 地面支持设备 为支持飞机及其所有机械设备的维修与运营所需要的那些设备 这种地面支持设备包括的设备种类繁多，从简单的千斤顶和工作台，到价值上百万美元的无牵引杆的牵引车 第三十二页，共五十六页。 * 分类 从事飞机周转和地面移动作业时，支持运营飞机的养护和搬动需要的设备； 机场当局或机场经营人拥有并使用地面支持设备 航空公司自己拥有的地面支持设备 不管是在周转，还是在计划的或非计划的飞机停飞期间，方便维修使用的设备 可用于飞行航线和机库或两种作业共用的那些设备 分类图 地面支持设备清单(表6-3) 第三十三页，共五十六页。 * 分类图 第三十四页，共五十六页。 * 地面支持设备放置区域 常常存放在机库外面的停机坪上，靠近营运人设施的一个指定区域。一些较小的设备可以放在机库里。专用工具和夹具可以存放在机库的工具棚里。 地面支持设备和设施组还负责所有地面支持设备的一般维修和养护 第三十五页，共五十六页。 * 机库维修活动——典型的C检 典型的C检分为下面五个阶段 (1)准备； (2)初始工作； (3)进行检查； (4)完成与结束； (5)返回使用。 C检是范围较广的对系统和部件的可用性以及功能的检查。C检要求对特殊区域、部件以及系统进行彻底的目视检查。它是一个高级别的深度检查，检查需要更多的工具、测试设备以及特定的技术水平。C检需要飞机停厂3到5天。C检包括比它低的检查，例如A检、B检以及日常检查。 第三十六页，共五十六页。 * C检准备 要开始实际检查，机库维修部门必须做好接收飞机的准备、有关检查的后勤和管理方面的准备。机库要清洁，为飞机腾出空间，所需要的工作台、脚手架和其他设备均应运进机库，以便当时或随后使用。在零件保管区域，把要做的维修工作需要的零件和器材存放好。当然，这种零件保管在整个检修过程中是动态的。零件和器材应按照需要按时发送。 在检查实施与管理的作业平台区域，有一个很大的带有许多口袋的壁架，按照维修方案和要进行的具体检查的要求，所有日常工卡都必须存放在这些口袋中。每一个业务中心(航空电子、液压等)有一排口袋，并且还有两个有标志的隔离区域，用以把完成的工卡与还在执行的那些工卡分开。各维修小组配备齐全或者在待命状态，等待飞机的到来。 第三十七页，共五十六页。 * 开始阶段的“C”检工作 清洗飞机 把飞机牵引到机库 打开检查口盖板和整流罩，并进行目视检查 把工作台和脚手架(按需要)围绕飞机摆放好，以便在检查期间供机务人员使用。 各计划任务