第二章核安全综合知识.pptVIP

《核安全综合知识》 乏燃料贮存、运输与后处理 乏燃料的特性 在核反应堆内使用（辐照）达到计划的卸料比燃耗后，自反应堆内卸出且不再在该堆中使用的核燃料称为“乏燃料”。核燃料在反应堆内发生各种核反应（主要是裂变反应和中子俘获反应）后，除了仍剩有新燃料中原有的元素外，还生成了两大类产物，即裂变产物和锕系产物。 初级和次级裂变产物的种类十分繁多，共有36种化学元素，其核素则多至二三百种。此外，还有对安全性也较为重要的氚。这些裂变产物核素除少部分是稳定的以外，大多具有极强的β/γ放射性。所幸其中相当多的核素半衰期极短，出反应堆后很快衰变成稳定核素。 乏燃料本身会发出各种极强的射线和中子，并由此伴随放出热量。此外，乏燃料中不少元素还具有相当强的生物毒性。以典型的轻水堆为例，当使用低富集度的UO2燃料、燃耗为33GWd/tU并冷却150d后，其乏燃料的放射性比活度仍高达1.67×1017Bq/tU，发热量为20kW/tU，其中钚含量接近1%，裂变产物总量约为3.5%，而铀（富集度0.8－0.9%）仍剩有95.5%。 乏燃料贮存 辐照过的燃料从反应堆里卸出后必须存放一段时间，以使短半衰期的放射性核素绝大部分衰变掉。这一过程又称为“冷却”，其含意指乏燃料的放射性衰减，并带走其衰变热。冷却的目的在于： ① 显著降低其放射性水平 ② 确保转换成易裂变物质 ③ 让某些放射性很强的铀同位素衰变 第六十二页，共一百零六页。 《核安全综合知识》 乏燃料贮存、运输与后处理 乏燃料贮存 按贮存设施的所在地可分为“在堆贮存”和“离堆贮存”两种。前者指在反应堆现场，一般就是反应堆附设的燃料水池；后者则指将乏燃料运输到远离反应堆的地方（通常是设有后处理厂的厂址）集中贮存。 乏燃料贮存过程的安全主要考虑以下两点：①水池结构的完整性。水池的结构应保证在现场发生地震的情况下仍能完好；而在卸料水池的底部要有良好的吸震性能，以免在吊装乏燃料运输容器时万一发生容器坠落，水池的不锈钢覆面仍不破损。②确保乏燃料处于次临界状态。为增加水池的贮存容量，应尽可能使乏燃料的排列紧密，这就会带来核临界安全的问题。 往池水中加入可溶性中子毒物和/或采用含有中子毒物的材料制成的贮存格架，都可使乏燃料贮存更加密集化。此外，还应考虑贮存乏燃料组件的格架在地震时可能发生的位移和倾倒。 第六十三页，共一百零六页。 《核安全综合知识》 乏燃料贮存、运输与后处理 乏燃料运输 由于乏燃料的固有特征，给其运输带来了密闭、屏蔽、散热、防核临界等复杂问题，因而在运输过程中一定要确保其安全。 ⑴ 运输容器 ：运输容器是确保运输安全的关键装备，必须具有足够的机械强度，以抵御各种外力的作用。 常用的圆柱型容器由带底的开口圆筒、内腔篮筐、顶盖及O型密封圈等组成，保持严格的密闭性。运输过程中，容器的两端装有防冲撞的减震器，并被安放在托架上。 容器的设计、制造和检验均有非常严格的规范和标准，且实行许可证制度。在研制过程中，容器要经受一系列极其苛刻的试验，以模拟各种可信事故下容器的性能。 容器要做200m水深处的水压密封试验；跌落在1m高垂直金属立棒上的贯穿试验；从9m高处自由跌落在刚性平台上；在800℃高温下火烧半小时等。 为减少运输次数以节省费用，运输容器的容量应尽可能大。容器的重量一般为数吨至数十吨。目前最大的容器重量已达120t级，一次可装运20多个PWR燃料组件。 第六十四页，共一百零六页。 《核安全综合知识》 乏燃料贮存、运输与后处理 乏燃料运输 ⑵ 运输方式 。乏燃料一般采用下列方式运输： ① 公路运输，具有“门到门”的优点，适于运距不太长和抵、离铁路车站或水路码头接驳时采用，但对沿途的干扰大而且效率低、成本高； ② 铁路运输，适于中长距离，对沿途的影响较小，费用适中，但货包的起运点和终点无铁路通达时还须用汽车接驳； ③ 水路运输，适于中长运距，安全性极好的专用船一次可装运多个容器，成本低而效率高。 乏燃料运输涉及重大安全和保卫问题，须由培训过的专业人员实施。运输过程要保证有最大的安全性，并有事故应急预案。为了减少对沿途公众和环境的影响，运输径路应尽可能避开人口稠密的城市或区域。由于各国都有极其严格的规章制度和管理、实施措施，因此全世界的乏燃料运输业务虽然繁忙，但至今尚未发生过一次放射性泄漏事故。 第六十五页，共一百零六页。 《核安全综合知识》 乏燃料贮存、运输与后处理 后处理的意义和特点 对反应堆中用过的乏燃料进行处理，以除去裂变产物和次锕系产物并回收易裂变材料和可转换材料的过程称为“后处理”。 ⑴ 后处理的意义。后处理的目的和任务是： ①回收和净化乏燃料中残剩的和新产生的易裂变材料； ②回收和净化未发生核反应的可转换材料； ③便于更安全地处