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[图文]高速铁路无砟道床更换道岔辙叉施工方案 随着国内高速铁路的建设进展，无砟高速道岔广泛应用于各条客运专线和高速铁路，无砟道岔伤损轨件更换施工技术的讨论迫在眉睫。 以京沪高铁丹阳北站3#道岔、沪宁城际镇江站2#道岔伤损辙叉更换施工为例，总结运营条件下高速铁路18#无砟道岔辙叉更换施工技术，对该技术加以分析阐述,为高速铁路养修供应参考。  1钢轨件更换方案选择 在高速铁路无砟道岔的辙叉更换中,依据辙叉、焊缝类型，可以采纳6种钢轨件更换方案,详细见表1、图1。 表1 钢轨件更换方案表 图1 钢轨件更换及焊接示意图依据辙叉类型、焊接施工力量等现场实际状况，在京沪高铁丹阳北站3#道岔伤损辙叉的更换中选择了方案2,在沪宁城际镇江站2#道岔伤损辙叉的更换中选择了方案5。 2施工过程 2.1施工预备2.1.1 专业分工工务专业:施工方案提报,施工登、 销记,现场防护,辙叉(包括前后龙门轨)运输、吊装、更换、焊接及施工协调、指挥等;电务专业:负责外锁闭装置、液压下拉装置(京沪高铁新铁德奥道岔)、道岔融雪装置、轨道电路连接线的拆除、安装及调试;供电专业:接触网的停电、接地线的连接和接触网参数测量调整。 2.1.2 材料机具预备更换所需辙叉及钢轨在施工前一天由轨道吊2台挂路用平板2辆运输至距离施工地点较近且具备存车条件的车站存放，复核辙叉的朝向及结构尺寸。  依据技术方案及现场钢轨材质预备相关焊剂:高速轨之间的焊联, L28 mm标准焊缝选用S60/Z90焊剂;L75 mm宽焊缝选用S60/Z90特制712/Z90、S60/Z90 焊剂。  主要施工机具见表2。  表2 主要施工机具 2.1.3 人员预备施工前一天，全部施工人员集中培训,熟识施工场地、施工技术方案。 工务作业人员65人(焊接10人);电务作业人员15名;供电作业人员6人。  2.1.4 其他预备工作工务专业:调查辙叉部位偏心块规格,用油漆标注在轨道板上,以便新辙叉复位;在道岔辙岔趾端、跟端、心轨实际尖端等位置设置精确定位掌握线,标注在外直股和曲下股钢轨外侧,以便精确掌握新辙叉就位;确定辙叉前后龙门轨的切割位置并设置位移观测点;岔后线路(含曲股)每隔25 m连续设置钢轨位移观测点(四对以上);复紧道岔前后(含曲股)100 m线路扣件。  电务专业:拆除道岔液压下拉装置;拆除道岔融雪装置;钢轨打眼、复核相关眼孔尺寸。  2.2施工条件 施工时间: 460 min;封锁地点:站内Ⅰ、Ⅱ、3、4道及对应道岔;开通限速条件:开通后施工地段依次48h限速160km/h、24 h限速200 km/h(其中开通后第1列限速80 km/h、第2列限速120km/h);电务协作施I,停用相关信号设备;供电协作施工,相关供电单元停电;施工期间,施工站转特别站控。 2.3施工流程 更换辙叉施工流程见图2。 第一步:封锁开头后,供电接触网停电并接挂地线;工务人员松开岔心处大螺栓，同时切割岔心两端龙门钢轨;电务同步对道岔转辙机、道岔杆件、密贴检查器等设备进行拆除。  其次步:旧辙叉移出,新辙叉精确就位。  第三步:新辙叉精调,更换前后龙门轨。  第四步:焊接,临线轨道吊撤离。  第五步:电务安装转辙机、道岔杆件、密贴检查器等设备,本线轨道吊连挂后撤离。  第六步:电务道岔调试;工务焊接接头探伤;供电撤除接地线并送电。  第七步:工、电、供三专业对各自设备进行回检。  第八步:对施工现场进行全部检查确保现场无遗留的工机具后撤离现场,开通线路。  2.4辙叉吊装就位 丹阳北3#道岔设计图号CN -6118AS,设计V直=350kmh,辙叉全长15.014 m,重量约6t。 镇江2#道岔设计图号客专线(07)001，设计V直=250 km/h，辙叉全长20.992 m,重量约8.58t。  施工中采纳QGC-16型起重轨道车2台一组,协同吊装。  QGC-16型起重轨道车(高度3980mm)受高速铁路接触网高度(5300 mm)的影响,起重力量受到极大制约。  轨道吊现场布置见图3。  图3 轨道吊现场布置图 2.4.1吊装方案比选吊装方案有新辙叉一次就位和新辙叉两线间过渡两种方案。 详细见表3。  吊装方案比选表 两种吊装方案在京沪高铁丹阳北站3#道岔和沪宁城际镇江站2#道岔伤损辙叉的更换中分别进行了实践。 2.4.2辙叉就位掌握此处为隐蔽的内容 注册登录后，方可查看登录文章来源：本文转自《高速铁路无砟道岔辙叉更换施工技术》 张杰? 徐伟昌?