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冬季钢轨断轨的原因分析及预防措施 1 发生断轨的缘由1.1 钢轨工厂焊接、推凸(除瘤)工艺不良从某单位3年来发生的16起钢轨折断大事来看,再用轨焊接接头缺陷较多。 其中,危害性最大也是最常见的有由焊接不良带来的“电击伤(也称电灼伤)”和焊接后的“推凸(除瘤)”工艺缺陷。  在工厂焊接钢轨时,由于钢轨轨底与电极板之间的异物未清除洁净,大电流在这里产生超过钢轨金属相变温度的电阻热,该点冷却后得到马氏体组织,称之为“电击伤”。  “电击伤”有3种表现形式:(1)轻度“电击伤”,击伤部位呈蓝色斑点;(2)重度“电击伤”会在钢轨轨底的对应部位消失由于钢水流失而形成的孔洞;(3)电极板材料熔融附着。  “电击伤”的存在,破坏了钢轨的机械性能,属钢轨焊接接头的恶性缺陷。  一般会在铺设1到2年间发生折断。  钢轨闪光焊接头推凸工艺不良的表现形式:(1)多孔状焊渣附着在钢轨轨底表面;(2)推凸(除瘤)刀推凸时将轨底划伤;(3)除瘤刀推过时将挤出的焊渣压进钢轨轨底。  由于焊瘤层组织(结构疏松的多孔状组织)的附着、划伤和嵌入等,破坏了钢轨的力学性能,在轨底形成疲惫源。  列车车轮通过时,多周次大应力的剪切作用力,极易在轨底焊瘤附着、划伤和嵌入处形成应力集中,进而导致钢轨折断。  有资料表明,此类接头抗疲惫循环次数仅为正常焊头强度的35%左右。  造成“推凸(除瘤)”缺陷的主要缘由是再用轨垂磨不全都,钢轨凹凸不同和推瘤刀太钝所致。  1.2 钢轨铝热焊工艺不良 钢轨在铝热焊施工过程中,由于焊剂受潮、预热不匀称、封箱不严和对模不齐等缘由,会在焊缝铸态金属中产生气孔、缩松及跑铁烧伤钢轨等缺陷,减小了焊头有效截面的同时,降低了钢轨焊头的强度。 1.3 钢轨材质不良 由于钢轨在冶炼过程中存在“白点”、“气泡”和“夹渣”等微观或宏观缺陷,在使用中进展成为疲惫源,形成“核伤”。 1.4 设备超期服役 由于钢轨超期服役,强度降低,疲惫伤损严峻的区段也是断轨易发区段。 超期服役钢轨的轨底多有锈蚀,而轨底III区又是钢轨探伤小车的盲区,列车车轮碾过时钢轨轨底受拉,一旦在某个锈蚀坑点处形成应力集中极易造成钢轨突然断裂,轻则影响行车,重则发生事故,给铁路运输安全带来损失。  1.5 线路关键处所 伸缩区和固定区的连接处、曲线、道口、桥梁、大坡道、隧道口四周,由于列车冲击力和离心力较大,钢轨承受较为频繁的拉伸应力,很简单导致钢轨、钢轨焊缝在低应力下折断;复线地段列车单向行驶,钢轨顶面在车轮滑动和碾搓力作用下,轮轨作用面消失鱼鳞伤,逐步形成“核伤”,造成钢轨折断。 1.6 线路冻结地段 线路冻结后,轨缝消逝,车轮施加的水平推力和向下剪切力使接头2个钢轨的轨头挤压,受到向各方向的推力。 再加上钢轨拉伸应力的作用,在钢轨螺栓孔上产生较大的应力,有可能发生螺栓孔裂纹甚至钢轨揭顶。  1.7 钢轨调边使用 曲线钢轨调边使用后,原作用边的鱼鳞状疲惫缺陷磨耗停止,在以后的使用中由于车轮的复合作用力导致原鱼鳞纹伤损扩展,形成折断。 1.8 基础不坚固 无缝线路钢轨焊缝处低接头、暗坑掉块,接头处高度坍碴、板结、空吊板、三角坑、翻浆、轨枕间距过大、隧道漏水、线路零配件缺损、扣压力不足等病害造成线路不匀称沉降,造成线路不稳、枕下弹性不匀称等,在列车荷载反复作用下,钢轨发生折断。 1.9 无缝线路锁定轨温失当 由于铺轨条件不相宜或不恰当养护修理,致使实际的锁定轨温大于设计的理论锁定轨温,造成“高温锁定”。 低温条件下钢轨内部产生的巨大拉应力,在列车作用下易造成钢轨折断。  1.10 气温变化 进入秋季昼夜温差较大,钢轨承受频繁拉伸应力外,还要受到其他附加力作用,当这些作用力超过钢轨强度时,就要发生折断,尤其凌晨1∶00—5∶00是断轨高发时段。 1.11 养护不当 一些工区在线路养护时,起、拨、改量过大,造成钢轨不匀称变形受损;在作业时,可能提高原锁定轨温,从而降低允许轨温变化的幅度;进行机械化捣固时,机械捣镐不慎捣伤钢轨。 此外,由于曲线的外轨超高设置不合理,存在未被平衡的加速度,使曲线上股钢轨受力较大,导致断轨。  1.12 管理不到位 从工区来讲,对线路设备暴露的问题和隐患,缺乏“轻重缓急”统筹支配,加之日常养护修理的不到位,只重视轨检车动态检查,对线路上存在的空吊及暗坑等病害处理不准时。 特殊是巡道工的岗位责任心不强,业务技术差,未能准时发觉线路上存在的病害,不能真实有效地供应线路状态信息。  此内容仅限注册用户查看，请先登录 文章来源：原文名