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厂制钢轨胶接绝缘接头常见问题及处理 1 引言钢轨绝缘接头是将绝缘材料与钢轨配件粘成一个整体，是轨道电路的重要组成部分，广泛应用于道岔区间和无缝线路。 传统意义上的钢轨绝缘接头分为胶接绝缘接头和一般绝缘接头两种。  胶接绝缘接头又可以依据制作场地和工艺的不同分为工厂生产的热胶绝缘接头和现场制作的常温固化胶接绝缘接头。  厂制的热胶绝缘接头具有抗剪切强度高、电绝缘性能牢靠、使用寿命长等特点，在高速铁路、无缝线路得到广泛应用。  绝缘接头是线路的最薄弱环节，也是工电结合的主要部位，更是制约行车安全的敏感区域，因此加强线路绝缘接头的检查与养护，准时发觉问题及处理各种病害，可以有效削减由于绝缘被拉坏或顶死产生红光带而造成的行车事故。  2 轨缝超差 轨缝超差分为两种，厂内制作时轨缝过大与上道使用后产生的轨缝过大。 2.1 缘由分析 厂制胶接绝缘接头出厂前的轨缝过大的缘由有下列几点:(1)钢轨端面垂直度超差，胶接后即使拉紧两根钢轨也无法完全消退胶接端头的轨缝。 (2)胶接拉紧工装或压紧工装力度不够，胶接绝缘接头在加热制作时发生热膨胀，钢轨与工装发生相对滑移，冷却后回弹幅度不足，引起轨缝过大。  特殊是夏天环境温度高时，更简单产生轨缝过大的现象。  (3)钢轨与夹板没有进行抛丸除锈处理、除锈不彻底或者粘胶面被二次污染、绝缘槽板潮湿、有油污等，使胶层与金属的附着力下降，整体抗剪切力不足。  上道使用后产生的轨缝过大的缘由有下列几点:(1)由于胶结绝缘大都用在无缝线路上，无缝钢轨要承受巨大的温度力。  在冬季低温天气状况下，钢轨收缩，胶接绝缘接头受拉，造成轨缝增大。  (2)钢轨胶接绝缘接头的螺栓预紧力不够，或者列车长期反复过车，使紧固螺母松动，养路工在线路维护时又没有准时紧固，在温度力与列车的侧向力的双重作用下，使轨缝拉大。  2.2 处理措施 (1)胶接绝缘接头用钢轨尽量采纳同一根钢轨下料，这种状况可以保证钢轨端面是平行的，即使钢轨垂直度超差也不会造成因垂直度超差引起的轨缝问题。 假如无法满意此条件，钢轨在胶接前应检查垂直度，适当状况下可以采纳技术手段，如用端磨机打磨，使钢轨端面垂直度在允许范围内。  (2)胶接绝缘钢轨在厂内制作时应保证工装有足够的夹紧力，确保工装与钢轨不要产生相对滑移，产生相对滑移时要重新张紧，使轨端绝缘板与钢轨处于密贴无缝状态。  (3)胶接前钢轨与夹板应进行抛丸除锈处理，保证钢轨、夹板、绝缘槽板粘胶面清洁、干爽、无油污等，也要避开操作时的二次污染，增加绝缘胶层与金属层的附着力，增大接头的抗剪切力量。  (4)确保紧固螺栓时扭矩达到规定指标，且要保证一个接头的全部螺栓紧固扭矩值全都，以免个别螺栓过早失效。  上道后应常常检查，要准时紧固松动的螺栓，假如紧固不准时，极易造成轨缝拉大或轨端绝缘板压溃，胶接绝缘接头失效。  在胶接绝缘接头两端安装防爬器，可限制钢轨爬动，抵消部分温度力，削减胶接绝缘在冬季所受的拉应力。  (5)一旦轨缝拉大，意味着绝缘胶层拉裂滑移。  一般状况下，绝缘接头尚不致于马上因导通而失效，为了防止轨缝扩展，要拧紧接头螺栓，同时拧紧此接头前后50m范围内的扣件，必要时在接头两端的线路上安装防爬器，同时要着手预备更换。  一旦胶层磨损，造成电阻值下降，不能满意要求时应马上更换。  3 电阻超限 3.1 缘由分析(1)厂内制作时钢轨端部、接头夹板周边、螺栓孔的毛刺、尖角没有清理洁净，或者有铁屑夹在钢轨与夹板之间，胶接时刺穿绝缘胶层，钢轨与夹板导通，使电绝缘性能降低。 (2)绝缘材料破损或者过期老化失效。  (3)操因疏忽个别螺栓没有安装绝缘套管，开头时可能刚好在孔中间，没有与钢轨直接接触，电绝缘性能检测时也满意标准要求，一旦接头发生拉伸或张紧，使螺栓与钢轨直接接触，造成电阻值降低。  (4)胶接绝缘接头轨端绝缘板在温度力的作用下顶破，使两侧钢轨发生直接接触。  或者是夹板与钢轨发生相对移动，胶层磨损，使夹板与钢轨间的电绝缘性能下降。  3.2 处理措施 (1)厂内制作时应认真检查，将毛刺尖角打磨洁净，并用洁净的刷子等将碎铁屑清理洁净。 (2)绝缘材料有破损或者超龄的不得使用。  (3)操胶接时应认真检查每根螺栓是否安装有绝缘套管。  (4)一旦轨端绝缘板压溃后，钢轨导通，应马上采纳填充法或者镶嵌法对压溃的部分实施修补，假如压溃无法修复或者胶层磨损导通，应马上更换。  4 端板开裂或破损 4.1 缘由分析(1)端板质量不过关，剥离强度不达