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[培训课件]普速铁路轨距精调作业指导书 一、人工标注轨枕编号轨枕编号排列规章为严格根据轨检小车设计方案作业，提高现场作业精准率，需对枕木进行编号，推行零级或超一级轨检小车作业时，必需在每百米初始点打点标记。 为便于现场作业查找及后续改道作业重复利用，应在轨枕显著位置用油漆进行编号，轨枕编号统一书写在线路外股轨枕头上。  轨枕编号精确?????无误、字迹清楚，杜绝重号、跳号。  轨枕编号排列规章说明：按小里程往大里程方向排列，在推行轨检小车时，用油漆对每百米处的初始枕木进行编号，例如下行1111+400处初始枕木编号X1111-4，下行1111+500处初始枕木编号X1111-5…..，依次至下行1112+000编号为X1112-0，下行1112+100编号为X1112-1…..依据轨检小车资料分析，对需要精调地段按每100米进行枕木编号，例如京广下行1111+400开头编号，初始编号定为X1111-4-1，后续依次编号X1111-4-2， X1111-4-3， X1111-4-4， X1111-4-5， X1111-4-6…..至下一个整百米处（ X1111-5-1….. ），依次对线路枕木进行编号。  二、轨检仪检查线路2.1通过分析轨检车动态检测数据，对轨距TQI不良地段利用0级或超一级轨检仪对线路进行检查，编制轨距精调方案。 (1)采纳0级或超一级轨检仪对轨道进行平推检测，采集原始数据，每一公里单独创建文件进行检测，考虑轨向及轨距递减因素，测量数据应搭接20m。  (2)上道检查前对仪器进行标定，同时携带道尺对轨距进行复核，确保仪器精度。  (3)检查时要仔细核对检查起始里程，检查过程中严格执行仪器操作要领，匀速前进，防止数据发生跳动，仔细观看显示屏，确保仪器工作正常，保证检测数据精确?????性。  (4)轨检仪检查线路，消失错误时准时做好记录，以便在编制方案中进行标注及调整。  2.2左右股逐个调查尼龙座、轨距挡板的状态，尼龙座与轨枕挡肩、轨距挡板与轨底离缝，胶垫失效、偏斜，扣件歪斜、螺杆折断等状况。  2.3对需整正的尼龙座离缝、胶垫压溃、偏斜、轨距挡板离缝、螺帽、平垫圈缺少等病害统一标准进行现场标划。  “—”代表尼龙座、扣板离缝、扣件歪斜；“二”代表尼龙座、扣件失效，需更换；“ⅹ”代表胶垫歪斜；“ⅹⅹ”代表胶垫压溃失效，需更换；“〇”代表螺杆折断需改锚2.4根据规范表格记录现场病害类型、数量，统计工作量及作业时需要携带的材料。  三、编制轨距精调方案 通过对轨检小车原始数据进行分析，确定好需要进行轨距精调的作业地段，并依据左右股轨一直确定精调方案。 不同地段选取轨向较好的一股为基准股。  四、实施人工精调 4.1 机具、材料预备作业机具：主要有电子道尺、改道器、起拨道器、内燃扳手、撬棍、手锤、活口扳手、丁字扳手、刷子、轨温表、20m弦线、钢板尺等。 作业负责人对机具安全性能进行检查（重点对电子道尺进行校核），禁止状态不良机具上道作业。  作业材料：包括胶垫、螺帽、平垫圈、弹条、尼龙座、挡板、长效油、油漆等，清点所需携带材料的型号及数量。  4.2 人员预备 作业人员：由5人组成：1#人员负责松卸扣件及后续复紧工作。 2#、3#人员负责清理承轨槽，整正胶垫，更换扣件，对松开的螺杆涂油。  4#人员负责调整尼龙座、轨距挡板并使用改道器调整轨距至标准值（逐枕改道应每枕卡一处轨距）。  5#人员（作业负责人）使用道尺量轨距，全面检查胶垫、离缝状态。  4.3 调整基准股 直线段以轨道检查仪检测数据确定基准股，曲线单元以曲上股为基准股。 必需对基准股轨下胶垫窜出、压溃、歪斜、缺失，尼龙座、扣板、弹条缺少、锈蚀、不密贴等问题进行调整。  轨距挡板离缝胶垫窜出尼龙座离缝 4.4 现场标画每根轨枕检查1尺，并将量取的数值(读数精确到小数点后一位) 标注在轨枕上，超限轨距写在钢轨底部。 对于检查出的轨距或变化率超限地段，用撬头、撬尾标记示意。  超限轨距标画在轨底未超限轨距标画在枕木中央 4.5 松卸扣件严格执行无缝线路作业纪律，使用内燃螺丝机松开改道橇内里外口扣件，遇长大橇时不得连续松开5个以上轨枕，详细应依据轨温状况确定，防止发生胀轨。 遇严峻锈蚀的螺帽，内燃螺丝机无法正常松卸时，使用呆口扳手进行松卸，确保改道橇内扣件全部可以拆除，人工拆卸里、外口扣件（包括螺帽、平垫圈、弹条、轨距挡板、挡板座等）。  4.6 清扫承轨槽扣件拆除后，使用毛刷、扁铲对承轨槽脏污进行全面清扫，避