[案例分析]关于“1.19”京包线旗下营站人身伤亡一般B类事故深度分析.docxVIP

[案例分析]关于“1.19”京包线旗下营站人身伤亡一般B类事故深度分析 一、事故概况2023年1月19日15时30分，56201次（呼和工务段05038号轨道车+N2+05039号轨道车，呼和工务段轨道车司机高××，学习司机杨××，编组4辆，总重120吨，计长5.4）运行至京包下行线旗下营站10#道岔辙岔跟端接头处（K605+901），撞上呼和工务段旗下营线路车间旗下营线路工区1名线路工，刮擦另1名线路工停车，16时28分开车。 经呼铁公安局旗下营派出所确认，线路工顾××死亡，另1名线路工孙××受伤。  构成铁路交通一般B类（B1）事故。  二、调查状况（一）工务调查状况1.施工作业方案状况:依据呼和局1月19日施工方案（施工编号85529），呼和工务段在京包线旗下营站(含正线及3#、1#、15#、17#、19#、21#、10#、12#、18#、14#、20#、22#道岔，3道、5道、6道、7道)下行:K604+270-K606+190进行线路综合修理，轨道车收卸路料。  旗下营轨道车协作,开行条件为:点前轨道车2辆挂平板车4辆由呼和浩特东站（料库）运行至旗下营站等令，封锁后在旗下营站内作业，旗下营站开通后返回呼和浩特东站（料库）停留。  无限速、不停电，封锁前车务协作排空旗下营站3道、5道、6道、7道。  方案封锁时间13：00-15：00（120分钟）。  呼和工务段负责人：焦××。  2.轨道车运行状况:2023年1月19日13时00分，56202次（05039+ N2+05038）列车到达旗下营站5道并开头收轨作业，14时59分，轨道车收轨施工作业结束后，按方案开56201次回呼和东站。  15时25分，56201次司机（本务05038）与旗下营站值班员联控后，15时29分，从旗下营站5道开车，当轨道车越过5道出站信号机(K605+761)经18#道岔、12#道岔运行在10#道岔处，学习司机发觉前方有作业人员，召唤司机“前方有人”，司机实行紧急停车措施，当时速度31km/h，15时30分，列车停于6#道岔岔尖处。  停车后，司机下车检查，发觉05038轨道车第三轮对北侧有一人躺在线路上，司机使用列车无线通讯设备通知车站。  现场处理后，列车于16时28分开车，18时20分入呼东机务整备所材料库。  3.施工作业状况。  （1）施工前工作布置状况：旗下营线路车间根据2023年1月19日施工方案，在当日的《车间工作日志》中“工作重点”一栏中记录：“在旗下营站内5道、6道、7道进行收卸轨料作业”。  旗下营线路工区1月19日工作日志中“工作地点内容及各种安排”一栏记录：点内上行K611+500-K605+500、下行K606+300-K611+500进行重点病害整治。  负责人:张××，驻站联络员：郭××，现场防护员：李×（2）工务现场作业状况。  施工前：站内修理作业组状况。  2023年1月19日12时00分，依据施工支配，旗下营线路车间旗下营线路工区由工长毛×、班长张××带领职工7人（顾××操作内燃扳手，现场防护员李×，孙××操作起拨道机，常××负责垫板；另一内燃扳手操作员李××，荆××操作起拨道机，杨××负责垫板）在工区院内预备作业机具，13时01分，驻站联络员郭××通知现场防护员李×，京包线下行封锁命令已下达，可以上道。  13时04分，防护员李×组织作业人员进行上道前拍照，并上传调度科。  施工中:13时05分，旗下营线路工区由工长毛×、班长张××带领职工从工区K604+350通道门进入站内正线I道K604+300-K604+700开头整治冻害作业;13时40分，工长毛×支配作业人员从正线I道转5道整治冻害作业,14时50分，又从5道转I道K604+700-K604+900整治冻害;14时40分，驻站联络员郭××与旗下营站5道收卸轨料的施工负责人车间书记刘××联系，询问是否能正点开通，车间书记刘××告知郭××正点登记开通，14时56分郭××在车站运统-46（施工）登记，恳求15时00分封锁开通，15时02分列车调度员发布命令开通，车间书记刘××离开现场。  14时52分，旗下营下行二接近轨道红光带，工长毛×去三道营至旗下营间检查线路，并对现场负责收卸轨料的防护员杨××交待，作业完毕后去西头参与作业；并交代班长张××下行K605+925处有1处机车报警需要处理，于是班长张××带领顾××等7名作业人员从I道由东向西10#道岔方向行走；15时02分，驻站联络员郭××通知现场防护员李明下行天窗结束，线路开通，现场防护员李×回答“明白”。  现场防护员李×告