列控系统施工作业指导书（无配图） .docxVIP

列控系统施工作业指导书（无配图） 1 适用范围适用于客运专线CTCS 级列控系统的施工和调试，其它采纳列控系统的线路可参照执行。 2 作业预备 2.1 在领取安装的应答器时，要依据设计图纸逐一核对应答器标签上的安装位置。 2.2 检查安装部件是否齐全，并携带所要求的全部安装工具、应答器安装检查文件。  2.3 人、材料、工器具、机械仪表等的预备到位；调试方案的制定；联系设备厂家到现场帮助调试；有必要时请设计单位到现场指导和现场解决问题。  3 技术要求 3.1 系统启动1.系统启动应由系统自检、与外部系统按肯定挨次建立通信两个过程组成。 2.在系统主机上电、复位后，应首先运行主机自检程序，检查主机各模块正常后投入工作。  3.系统自检内容应至少包括规律运算单元、安全输入／输出电路、程序存储区、数据存储区等。  4.系统自检通过后，应挨次与ZPW-2000（UM）系列轨道电路、计算机联锁、CTC、相邻列控中心和LEU 建立通信。  5.系统启动过程应有明确的信息或表示灯指示，显示启动过程中的各种状况。  3.2 有源应答器报文的存储与调用1.有源应答器报文应集中存储在列控中心，其报文存储器的容量应有不小于20％的余量。  2.列控中心依据临时限速区轨道区段、临时限速值以及联锁进路状态等信息，应能够正确选择所存储的报文。  3.选择报文时应考虑下列错误，并实行相应的防护措施。  4.报文寻址错误，报文内容传输错误报文内容存储错误。  3.3 报文发送1.应依据车站联锁系统建立的接、发车或通过进路，向车站进站信号机（含反向）处和到发线两端有源应答器发送相应报文。  2.设置在进站信号机（含反向）处的有源应答器，作为接车口使用时，列控中心接收到车站联锁系统接车进路建立的信息后，应向相应的应答器发送接车进路报文，直至该接车进路第一区段解锁后，恢复向应答器发送默认报文。  3.设置在进站信号机（含反向）处的有源应答器，依据区间线路方向，作为发车口使用时，应向相应的应答器发送区间临时限速和线路数据报文，直到区间线路方向转变。  4.设置在到发线两端的有源应答器，当接车进路建立后，维持发送肯定停车的默认报文；当发车进路建立后对应出站信号机处的应答器发送发车进路报文，第一区段解锁后，恢复发送默认报文，发车进路报文应满意列车尾部出清侧向道岔后提速的要求。  5.中继站有源应答器应发送临时限速、线路数据等报文。  6.应答器报文发送及转换关系如图1 所示。  当接、发车进路建立后，由联锁向列控中心传送进路编号。  图9.1 有源应答器报文发送及转换示意图3.4 轨道电路编码1.对于站内轨道区段，列控中心应依据本进路及前方进路状态，根据轨道电路信息编码规律，生成对应各个轨道区段的信息码。  区段解锁后恢复发送检测码。  对于无岔站依据进路状态发送相应的信息码。  2.对于区间轨道区段，列控中心应依据前方轨道区段占用状态以及前方车站接车进路开通状况，根据轨道电路信息编码规律，生成信息码。  3.通过站间安全信息传输获得邻站（或区间中继站）所辖相关区段的状态以及其他编码所需的信息，实现闭塞分区编码规律的连续。  4.列控中心应具备载频切换规律功能。  5.列控中心发生故障且不能保证编码正确时应马上中断编码掌握输出，并自动转至“离线”状态。  6.正线通过进路，列车压入进站或出站信号机内方第一区段后，如信息变化为升级码序时，列控中心应保持接、发车进路发码不变，直到列车压入股道或区间。  3.5 轨道电路发送方向掌握1.各轨道区段均设置用于转变发送端、接收端发码方向的方向切换继电器（FQJ）。  2.列控中心依据区间运行方向和站内进路状态，分别驱动区间轨道和站内轨道方向切换继电器，掌握轨道电路发码方向。  3.区间每个口设置方向切换继电器，当站间通信故障时，列控中心应保持方向切换继电器状态不变。  4.站内每个轨道区段设置一个方向切换继电器，FQJ 吸起表示反向，FQJ 落下表示正向。  当FQJ 状态由于某种缘由与进路方向不符时，则列控中心仍维持原编、发码条件，轨道电路保持空闲检测的基本功能。  5.方向切换继电器切换时机1）站内轨道区段方向切换继电器默认方向为正向行车方向，如图9.2 所示：图9.2 列车运行方向图2）当列控中心初始化时，全部站内区段应处于默认方向。  3）当列车信号开放后，进路内轨道电路方向切换为进路方向，股道方向应与进路方向保持全都。  4）有折返作业