双轨探伤仪钢轨超声波探伤作业指导书（普速） .docxVIP

双轨探伤仪钢轨超声波探伤作业指导书（普速） 一、作业条件1．本钢轨超声波探伤作业是采纳双轨式钢轨超声波探伤仪对在役的43kg/m~75kg/m钢轨进行探伤检测作业。 2．双轨式钢轨超声波探伤仪上线检测必需严格实行“天窗修”制度，作业方案纳入天窗管理。  点内进行探伤作业。  不得与开行的路用车辆作业共用天窗。  3．V型天窗作业封锁时，邻线来车速度≤160Km/h时，本线可不下道，但必需停止作业，加强眺望；邻线来车速度＞160Km/h的线路，V型天窗禁止使用双轨探伤仪。  线间距大于6.5m的地段，邻线来车时，双轨探伤仪可正常作业。  4．根据年度各线探伤检测周期制定月度检测方案，提报探伤检测的班组、时间、里程等作业方案，批准后方可上道检测。  5．探伤作业环境温度为-25℃～+45℃，遇有大风、雨、雪等恶劣天气停止或取消探伤作业。  6．使用的双轨式钢轨超声波探伤仪应符合铁总运〔2023〕31号《双轨式钢轨超声波探伤仪暂行技术条件》TJ/GW157-2023的技术要求，并且状态良好。  二、作业预备1．人员组织：探伤作业组由7~8人组成，负责人由班长以上探伤工担当，检测作业设负责人1人，探伤检测员1人、机械操作员1人、现场防护员?1人、驻站联络1~2人（视检测区段车站而定）、汽车司机1人。  2．机具设备：双轨式钢轨超声波探伤仪1台、无线对讲机3台（无线列调装置）、备用轮探头一个、检修工具1套、止轮器、安全防护用品等。  三、作业流程1．班前预备。  （1）每日作业前，工长（班长）在布置工作时，要做好安全预想和薄弱地段预报，说明作业环境和位置，若作业地段跨两个车站需在两个车站均设驻站联络员。  若检测地点路基较高，上、下线路较困难可适当增加帮助人员。  （2）严格遵守劳动纪律班前要充分休息，提前20分钟到岗，衣帽穿戴整齐，防护员必需按标准着装。  （3）检查双轨探伤仪各部状态，按规定对探伤仪灵敏度进行调整，严禁探伤仪“带病”上道作业。  （4）携带当日探伤派工单，探伤工作日志，探伤防护记录簿及防护用品、工具，重伤钢轨通知单，当月探伤方案。  （5）驻站防护员应提前半小时到达车站并按要求进行登记，并与车站值班员确认“天窗”点内有无其他车辆作业，封锁命令下达后要将“天窗”起止时间及命令号通知现场负责人，具备作业条件后双轨探伤仪方可上道组装、检测。  2．检测作业。  （1）一般状况下双轨探伤仪应支配在正线检测，探伤速度≤15Km/h。  通过岔区检测速度不得超过5Km/h，通过曲线应依据轨面状态和侧磨程度适当降低检测速度，并准时进行探轮对中调整。  （2）电气化区段探伤应执行电气化区段安全作业有关规定。  （3）探伤作业中，现场防护员使用停车手信号防护，随时监听、眺望列车运行状况并与驻站联络员保持联系。  邻线来车时，应临时收起停车手信号，避开邻线误认信号。  （4）探伤检测人员需具备中国铁路总公司无损检测超声波探伤Ⅱ级以上资质，机械操作员应具备中国铁路总公司无损检测超声波探伤Ⅰ级以上资质。  （5）双轨探伤仪进入岔区前要确认道岔开向，并降低检测速度。  （6）检测作业中，依据钢轨状态和0度探头底波显示状况，准时进行探轮的对中和耦合剂的调整，确保探轮对中和耦合良好。  作业中每公里校正一次里程，保证里程精确?????。  （7）检查发觉钢轨疑似伤损后应仔细进行确认，确认后要具体记录轨型、钢种、位置及伤损类型等信息，并在缺陷处作好标记，填写重伤钢轨通知单，通知所属工区（车间）及工务段调度准时更换。  （8）检测作业中发觉特别回波进行复核确认时，现场防护员要与驻站联络员联系确认邻线列车运行状况并加强眺望。  机械操作员在采纳制动时不得离开操作位置，防止双轨探伤仪坡道溜逸。  （9）对存在的轻伤或轻伤有进展的钢轨应进行复核确认并做好记录。  3．作业完成。  （1）探伤结束后，全部人员撤出网围栏，通知驻站防护员销记。  （2）下载当日探伤全程记录，发至探伤数据回放组，总结当日工作及存在的问题，准时向探伤工区汇报当日安全状况、任务完成及钢轨伤损状况。  （3）放尽耦合水，擦净仪器，并准时充电、维护保养，确保下次探伤使用。  （4）作业负责人做好探伤日志记录，内容包括双轨探伤仪检测系统的工作状态、伤损记录、探伤仪故障及排解状况及各种因素造成的检测质量问题等。  四、技术质量标准1．双轨探伤仪和轮探头性能指标应符合铁总运〔2023〕31号《双轨式钢