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B6 2020 ·2 太原铁道科技 ·经验交流 高速铁路机务安全管理工作的分析研究与措施 高速铁路机务安全管理工作的 分析研究与措施 曹记胜 李 敏 史晨亮：太原机务段 摘 要：从机务系统高铁安全角度出发，通过总结机务段高铁 管理现状及经验，分析机务运用现场安全卡控重点，提出强化 高速铁路运营机务安全管理的措施，以确保高铁行车安全。 关键词：高速铁路；机务行车；安全管理；分析研究 0 概述 太原局集团公司太原机务段动车运用车间主要 担当大西高铁、石太客专、京广高铁、张大客专、京张 高铁等线路，共计120对交路的机务运用工作。设备 方面使用9种车型、5种ATP。 由于高铁线路开通运行 发展迅速， 一些新线路的人员、设备、线路都处在磨合 期，不稳定因素造成的问题隐患相对较多，严重影响 高铁运行安全。同时，高速铁路的在机务运用上的规 章制度和作业规范仍处于不断改进的进程中，有待于 在实践过程中逐步完善。尤其在规章制度方面，涉及 的岗位标准、作业标准还不能完全适应工作实际的需 要。随着高铁运行线路的不断增加，面对复杂的任务 形势和高标准的工作要求，需要对高铁机务安全管理 状况进行分析研究，逐步建立和完善高速铁路机务安 全管理体系，提高管理能力和水平，确保高铁机务运 行安全可靠。 1 高速机务运营面临问题的分析 1.1 运营过程中设备故障相对较多。高速铁路开通运 营发展很快，尤其是新线的开通，有些固定和移动设 备尚处在磨合期，不稳定因素引发的故障相对较多， 非正常情况下的行车增多，影响司机操作。同时，因车 型多，司机操纵不同型号动车组，对司机业务素质与 非正常应急处置能力要求非常高。 2020年6月10日，G607 次动车组列车在高碑店 东站至徐水东站间下行线，ATP 报连续丢失应答器组 报文，造成动车组连续两次控停。 2020年6月11日 G2502 次动车组京包客专发 生动车组故障(因冷却水温超过限值1限转矩，因冷 却水温超过限值2封锁牵引逆变器),导致清河站更 换热备车底的事件。 2020年6月13日，G2513 次动车组列车在京包 客专昌平站至八达岭长城站间，无线连接超时触发制 动的事件。 1.2 对高速铁路机务的运用安全规律尚未完全掌握。 在管理理念上，存在过度强调和依赖技术设备的思想， 认为我国高铁的技术是先进的、成熟的，即使发生问题 也是导向安全的，而忽视管理在安全中的关键作用；在 管理经验上，由于高速铁路机务运用管理属于起步阶 段，各种恶劣天气、复杂环境、非正常情况的运营场景 经历的还不充分，应对经验还很欠缺，故对高速铁路 安全基本规律的把握还需要不断探索和实践；在规章 制度上，还有许多方面不够健全完善，尤其是岗位标 准、作业标准还不能适应现场实际的需要，还没有完 全建立起适应高速铁路运营特点、满足高速铁路管理 精度要求的机制和办法；在专业素养上，不少管理人 员及专业人员专业素质不高，不能及时发现和解决高 速铁路运营中存在的问题。 1.3 应急能力存在不足。由于太原机务段担当的高速 铁路机务运用时间不长，各种非正常应急预案预想还 不全面，各项预案还有待进一步完善。同时，由于演练 2020 ·2 高速铁路机务安全管理工作的分析研究与措施 经验交流：· 太原铁道科技 条件有限，部分预案学习时间不够，在故障应急处理 时与相关部门配合、协调、应急处理能力上不能达到 预期要求。 高速铁路作为新的运输设备，由于对非正常情况 的影响预计不足；对非正常行车的安全隐患和安全风 险重视不够；非正常情况下的安全卡控还有不够严密 的地方；在非正常情况下，过分相信技术保安全，在行 车指挥上还缺乏充分的卡控措施。 2 高铁机务安全管理机制建设完善的研究 2.1 完善高铁机务安全管理机制 2.1.1 建立专业规章。从联调联试开始，在摸索、学 习、总结、借鉴既有机务安全管理工作的基础上，通过 研讨、实践，初步制定了高速铁路机务安全防范、非正 常应急处置、动车组救援等专业技术规章。 2.1.2 规范管理制度。根据高速铁路安全工作要求和 结合机务安全管理实际，制定了高速铁路机务安全管 理、动车组司机操控分析、职务鉴定、培训管理、单司 机跨局轮乘等管理制度。 2.1.3 制定作业标准。按照动车组速度等级，初步建 立了时速200km~250km、300km~350km 动车组司机 一次出乘作业标准和地勤司机作业标准，制定动车组 司机和地勤司机一 日(次)作业考评标准、动车组司机 和地勤司机一次作业程序。 2.1.4 细化作业指导书。依据专业规章和作业标准， 按