带状空间场所规划.pptxVIP

带状空间场所规划;1 概述 1.1 概念原理 1.2 景观设计方法;1.1 概念原理 带状空间场所包括街道、滨水带、机动车交通道路、视觉走廊及生态走廊;;2 交通道路景观设计 2.1 城市道路 2.2 高速公路;;道路绿地设计专用语;;;城市道路系统的类型;城市道路的横断面形式 城市道路的横断面要素包括路面类型与路拱横坡度、车道宽度、人行道、路缘石、分隔带、绿化带、护拦、城市家具等;两板三带式：分隔带一般不种乔木，只种低矮灌木。;三板四带式：;四板五带式：;景观构成要素 道路——道路本体（路面等），道路种植（行道树、灌木、树池等），道路附属物（道路标志、防护栏等），道路占用物（电线杆、公共汽车站等） 沿街——建筑物，广告牌、围合屏障（栏杆、绿篱等）、空地（广场、公园、河流等） 远景——自然要素（山岳、海、湖泊、森林等），人工要素（塔、城墙、高楼等） 人的活动——步行者、自行车、汽车等 地下部分——交通设施、商业设施、市政工程设施 变动因素——季节、气候、时间等;节点设计 交叉口——景观形成、街角建筑、转角部位及人行横道周边的设计、环岛、立体交叉口的处理 桥——桥面空间的设计、桥头的空间构成、桥头广场的功能、桥头广场的构成、桥头空间构成要素的设计 停车场——汽车停车场、自行车停车场、公共车停车场、出租车停车场 地下出入口——设置在人行道时、设置在沿街部分、设置在中央分隔带;城市道路绿化的功能 卫生防护——净化空气、降低噪音、降低辐射热、 保护路面 组织交通 美化市容 调节生态;道路种植设计原则 在城市绿地系统中，应确定园林景观道路与主干道的绿化景观特色。园林景观道路应配置观赏价值高、有地方特色的植物，并与街景结合；主干道应体现城市道路绿化景观风貌 同一条道路的绿化宜有统一的景观风格；不同路段的绿化 形式可有所变化 同一路段上的各类绿带，在植物配置上应相互配合，并应 协调空间层次、树形组合、色彩搭配和季相变化的关系 毗邻山、河、湖、海的道路，其绿化应结合自然环境，突 出自然景观特色 ;道路绿地率指标 ???林景观路绿地率不得小于40%； 红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30%； 红线宽度在40-50m的道路绿地率不得小于25%； 红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20% 道路绿地率简化计算方式，各种绿带宽度之和占道路总宽度的百分比，对仅种植乔木的行道树绿带宽度按1.5m计算;行道树种植 行道树生长环境分析 种植方式 树种选择 定干高度 行道树的种植与工程管线的关系;;道路绿地各组成部分的设计要求; (2)树带式 (在人行道或车行道之间留出一条不加铺装的种植带) A. 种植带宽度：一行乔木时：1.5m－2.5m 二行乔木时：5m－10m B. 株距不小于4m，树干中心至路缘石外侧的距离不小于 0.75m ;树种选择 采用乡土树种 要求管理粗放，对土壤、水分、肥料要求不高，耐修剪、病虫害少的抗性强的树种 树干要挺拔、树形端正、体形优美、冠幅大、树叶茂密、遮荫效果好的树种 要求树种早发芽、展叶、晚落叶而落叶期整齐的树种 深根性的、无刺、花果无毒、无臭味、落果少、无飞毛、少根蘖的树种 树龄长、材质优良的树种;定干高度 定干高度应根据其功能要求、交通状况、道路性质、宽度及行道树距车行道的距离、树木分枝角度而定 树干分枝角度越大的，干高就不得小于3.5m，分枝角度较小者，也不能小于2m;行道树的种植与工程管线的关系;;;;;街道绿带设计;;;;;;交叉路口视距三角区示意图;安全视距测算公式;街道小游园种植设计;;游息林荫道设计;;;;2.2 高速公路 高速公路的景观设计除公路线形外，主要是植物种植设计，根据自然条件、公路运输和使用者的需要，利用植物的颜色、形态及风格的多样性，在道路两旁及公路用地范围内建立和谐、优美的植物艺术群体 特点 设计原则 种植设计;特点 动态性：高速公路的服务对象是处于高速行驶中的司乘人员，其视点是不断变化的，景观设计不仅仅是改善路容、美化环境，更要满足不断变化中的动态视觉的要求 安全性：高速公路绿化可起到诱导视线、防止眩光、缓解驾驶员疲劳等作用，有利于行车安全，更好地发挥高速公路的使用功能 多样性：高速公路系带状构造物，其长度往往为几十、几百甚至上千公里，所经过区域的地位位置、自然环境、土壤条件、社会环境、人文景观的不同而使其景观设计具有多样性;设计原则 高速公路景观绿化，主要起生物防护、恢复生态景观作用，以满足行车安全和景观舒适协调要求，防止水土流失。设计中应以“安全、实用、美观”为宗旨，力求将高速公路建成一条