工学道路平面设计.pptxVIP

工学道路平面设计;§2.1 概述;本章主要介绍：汽车行驶轨迹与道路平面要素；直线的特点和运用，直线最大长度最小长度；汽车行驶的横向稳定性、圆曲线半径大小及其长度的确定；缓和曲线的性质，形式及最小长度；道路平面设计的主要成果。;道路是一个三维空间的实体。它是由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施所组成的线形构造物。 路线：是指道路中线的空间位置。 路线的平面(horizontal)--道路中线在水平面上的投影。 路线纵断面(vertical)--沿着中线竖直剖切，再行展开。 公路横断面(cross-sectional)--中线各点的法向切面。;;黑板上画 ;路堤横断面图;第8页/共65页;路线设计：指确定路线空间位置和各部分几何尺寸的工作。 路线平面设计：在路线平面图上研究道路的基本走向及线形的过程。 路线纵断面设计：在路线纵断面图上研究道路纵坡及坡长的过程。 路线横断面设计：在路线横断面图上研究路基断面形状的过程。 ;二、汽车行驶轨迹与道路平面线形;（2）其曲率是连续的，即轨迹上任一点不出现两个曲率的值。;（3）其曲率的变化率是连续的，即轨迹上任一点不出现两个曲率变化率的值。;§ 2.1 直线 ;;直线的标准规定： 1）直线最大长度 德国20V； 前苏联8km；美国3mile。 总的原则：公路线形应与地形相适应，与景观相协调，直线的最大长度应有所限制，当采用长的直线线形时，为弥补景观单调的缺陷，应结合具体情况采取相应的技术措施。;2）采用长的直线线形时，应注意的问题： 直线的最大长度应有所限制。当采用长的直线线形时，为弥补景观单调之缺陷，应结合沿线具体情况采取相应的技术措施并注意下述问题： ① 长直线上纵坡不宜过大，因长直线再加下陡坡行驶更易导致高速度 ② 长直线与大半径凹形竖曲线组合为宜，可以使生硬呆板的直线得到一些缓和; 哪一个最优？; ③ 两侧地形过于空旷时，宜采取种植不同树种或设置一定建筑物、 雕塑、广告牌 等措施，以改善单调的景观。 ④ 长直线或长下坡尽头的平曲线必须采取设置标志、增加路面抗滑能力等安全措施 ;;美 国 俄 勒 冈 州 典 型 沙 漠 公 路;香 榭 丽 舍 与 凯 旋 门;德 国 柏 林;直线的最小长度 ① 同向曲线间的直线最小长度 同向曲线---指两个转向相同的相邻曲线间连以直线所形成的平面线形。 A.当Ｖ≥60km/h时，直线≥６Ｖ（以km/h计）为宜 B.当Ｖ≤40km/h时，可参照上述规定执行; ②反向曲线间的直线最小长度 反向曲线(reverse curve)----指两个转向相反的相邻曲线间连以直线所形成的平面线形。 A.当Ｖ≥60km/h时，直线≥２Ｖ（以km/h计）为宜 B.当Ｖ≤40km/h时，可参照上述规定执行 C.特别困难四级15 m ;断背曲线：互相通视的同向曲线间若插以短直线，容易产生把直线和两端的曲线看成为反向曲线的错觉，当直线过短时甚至把两个曲线看成是一个曲线，这种线形破坏了线形的连续性，且容易造成驾驶操作的失误，通常称为断背曲线。设计中应尽量避免。;断背曲线;直线的运用; ;汽车行驶中受到的横向力 沿着平行于路面的横向x和垂直于路面的竖向y对离心力F和汽车重力G进行分解，可得下式： 横向力 竖向力 由于路面的横向倾角α一般很小，sina≈tga=ih, cosa≈1，ih称为横向超高坡度(也 称超高率)。因此可以得到横向力为： ;在汽车行驶的过程中，横向力X是一个不稳定的因素，为了表示汽车所受横向力的程度，一般采用单位车重所受的横向力这个概念，也就是用横向力系数来衡量汽车所受横向力的程度，即： 将车速(m／h)变成(km／h)，可以得到 : 此式表达了横向力系数和车速、平曲线半径以及超高率之间的关系。从中可以看到，横向力系数越大，则汽车行驶的稳定性越差。 ;;圆曲线半径值的计算 1．横向力系数μ （1）危及行车安全 汽车能在弯道上行驶的基本前提是轮胎不在路面上滑移，这就要求横向力系数μ低于轮胎与路面之间所能提供的横向摩阻系数φh: μ≤φh φh与车速、路面种类及状态、轮胎状态等有关，一般在干燥路面上约为0.4～0.8，在潮湿的黑色路面上汽车高速行驶时，降低到0.25～0.40。路面结冰和积雪时，降到0.2以下，在光滑的冰面上可降到0.06（不加防滑链）。;（2）增加驾驶操纵的困难;（3）增加燃料消耗和轮胎磨损;（4）旅行不舒适;综合考虑各种因素μ值规定如下;1）气候的影响 既要照顾到快车