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新建矿山法隧道穿越既有地铁线路施工技术的实证解析 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文章简要： 2 文1：新建矿山法隧道穿越既有地铁线路施工技术解析 2 1工程概况 2 2穿越过程的主要施工措施 3 2.1超前地质预报 3 2.1.1超前地质预报方法 3 2.1.2前方地质判别方法及应对措施 3 2.2采用深孔注浆进行超前加固 4 2.3静态爆破 4 2.4应急措施 5 2.4.1对地表沉降的预防及处理措施 5 2.4.2隧道结构变形、轨面下沉、地面沉降过大的应急措施 5 3穿越后主要措施 6 文2：浅析地铁矿山法作业设备配置 6 1、矿山法区间施工机械配置 7 1.1、开挖及初支 7 1.2、有轨运输及出碴 8 (1)洞内轨道布置 8 (2)竖井及提升系统 8 (3)出碴系统 9 1.3、二次衬砌 9 2、矿山法施工机械配置比较 10 3、结语 10 参考文摘引言： 11 原创性声明（模板） 12 正文 新建矿山法隧道穿越既有地铁线路施工技术的实证解析 文章简要： 本论文旨在解析新建矿山法隧道穿越既有地铁线路的施工技术。在城市化进程中，随着地铁和矿山法隧道等基础设施建设的不断推进，二者的交叉施工也愈发频繁。本文通过文献综述和实证研究，介绍了新建矿山法隧道穿越既有地铁线路的施工技术，包括地质勘探、隧道掘进、支护加固、管廊设置等方面。同时，本文详细讨论了在施工过程中需要特别注意的问题，如安全保障、地质灾害防范等。最后，文章总结了该技术的应用意义和价值，并呼吁相关机构和从业者加强对该领域的关注和研究。通过研究新建矿山法隧道穿越既有地铁线路的施工技术，本文旨在为相关机构和从业者提供科学合理的方法和策略，共同推动城市基础设施的可持续发展。 文1：新建矿山法隧道穿越既有地铁线路施工技术解析 1工程概况 矿山法段隧道下穿正在运营中的地铁1号线孖岭站～上梅林站盾构区间隧道。矿山法隧道开挖面洞顶距地铁1号线盾构隧道底高度为3.2m，隧道洞身穿越土层主要为微风化混合岩，地表为彩田路与梅林路十字交叉路口，车流量大。根据既有地铁1号线上孖区间纵断面设计图中显示矿山法隧道下穿1号线盾构区间处地质为强、中风化混合岩，矿山法区间隧道地质为中、微风化混合岩，与地铁2号线设计图纸中地质基本相符。 2穿越过程的主要施工措施 2.1超前地质预报 2.1.1超前地质预报方法 根据具体情况，分别采用长、中、短相结合的方法开展预报工作。综合对多项预测预报手段所得的资料进行综合分析与评判，相互印证，并结合掌子面揭示的地质条件、发展规律、趋势及前兆进行预测判断，根据超前地质预测预报结果，相应优化施工方案、开挖方法、超前加固手段、泄水释压方案、支护措施，以确保施工安全及结构安全。 2.1.2前方地质判别方法及应对措施 ①钻进速度变化 钻进速度正常说明前进方向岩层与掌子面岩层基本一致；速度快则变软层的可能性较大；卡钻则断层或破碎的可能性较大；既不转动也不冲击就推进则空洞的可能性较大;只是转动推进却不冲击则泥砂土的可能性较大等。 ②钻进过程中的涌水量在钻进过程中如果探孔打设工程中的涌水量过大，可能导致隧道围岩土体的流失，容易造成突泥、突水的险情，应停止钻进并堵塞孔口，立即开展注浆工序，采用双液浆进行堵水固结。待注浆体达到设计强度后方可进入开挖，深孔钻孔可采用前进式注浆固结，固结后再前进钻孔。 ③成孔后出水量、水颜色变化及泥沙含量 根据成孔后的出水量，确定前方地层的含水量，根据含水量的大小来修正围岩等级；同时观察流出水中是否携带泥沙及水中泥沙含量。从以上几个方面现象对前方地质情况进行综合分析进行地质判别。在围岩较差的情况下，拱架架设完成后应及时封闭掌子面，必要时进行超前小导管注浆，防止发生涌水、突泥、突沙。 2.2采用深孔注浆进行超前加固 对下穿既有地铁1号线段洞顶强风化混合岩可能出现的富水情况，通过超前深孔注浆，充填和堵塞地层中的缝隙，降低注浆地层的渗水系数，减少隧道开挖时的渗水量，并能固结砂层和松散体，提高围岩的自稳能力，减少开挖过程中因失水严重造成过大沉降。深孔注浆总体施工步骤：止浆墙施作——孔位布置——钻孔下管——深孔注浆——破除止浆墙开挖。浆液采用水泥-水玻璃双液浆，体积比1：1。注浆前，对双液浆进行配比试验，考虑深孔注浆浆液在管中输送时间较长，为避免堵管，控制凝胶时间在45s左右。在正式注浆之前，先选择部分管位进行预注浆加固，其目的一是将止浆墙与土体间间隙填充密实，二是通过注浆将前方土体部分裂隙水挤出并用浆液填充，起到预加固效果，注浆压力控制在0.4～0.6MPa。正式注