汽车维修车辆案例故障全解分析报告.docxVIP

案例一：本田 CRV 二档升档发冲问题 问题描述：本田 CRV933因为二档升档发冲，进厂检查，经过上路试车后，发现冲击比较严重， 故障判断：初步诊断为机械故障。之后经过拆检变速箱检查，发现该车二档的轴套油环位磨损严重，三四档的轴套油环位也磨损严重，三四档轴磨损严重。 故障原因：此故障是由于油路上油不畅及二档轴油管破裂引起了油路泄压，波格的质量问题和过滤棉太差导致过滤棉吸入油路管内引起。 解决方法：更换二档轴套，三四档滑体轴套，更换波格。 处理结果：经过气压测试后，没有漏气现象。装车后经过试车，问题解决。 案例二：新途安 1.4TSI 引擎-喷油嘴漏油故障解析 故障排查 故障查明 故障原因查明，由于车辆的喷油嘴电磁阀出现了故障，导致喷油嘴不能正常工作，不间 断喷油使得发动机气缸内存在过多的汽油，从而造成了失缸现象。更换喷油嘴和火花塞之后， 故障消失。 故障原因查明，由于车辆的喷油嘴电磁阀出现了故障，导致喷油嘴不能正常工作，不间 断喷油使得发动机气缸内存在过多的汽油，从而造成了失缸现象。更换喷油嘴和火花塞之后， 故障消失。 喷油嘴本身是一个常闭阀 ，由一个阀针上下运动来控制阀的开闭。当 ECU 下达喷油指令时，其电压讯号会使电流流经喷油嘴内的线圈，产生磁场来把阀针吸起，让阀门开启好 使油料能自喷油孔喷出。 喷射供油的最大优点就是燃油供给之控制十分精确，让引擎在任何状态下都能有正确的空燃比，不仅让引擎保持运转顺畅，其废气也能合乎环保法规的规范。 喷油嘴常见故障 喷孔堵塞 可用通针进行疏通，疏通后要经仔细地清洗。针阀体大平面与喷油嘴主体平面接触不良， 或针阀圆柱面磨损较大。若针阀体大平面与喷油嘴主体平面接触不良，可用氧化铬涂在平板 上进行“8”字形研磨；若针阀圆柱面磨损较大，应成对更换针阀偶件。 密封不良 针阀和针阀体密封不良，造成喷油嘴雾化不良或滴油。这种故障可用细的氧化铬或牙膏， 涂在针阀端的密封带上，但千万不要涂到圆柱部分，再将针阀插入针阀体，边敲边转直到密 合。研磨后必须将氧化铬或牙膏洗去。 油路有空气 在油路中有空气。只需将油路中的空气排除即可。供油不正常 需对输油泵进行检修。如因输油管接头漏气，可设法接好，使其不漏。弹力不足 活塞弹簧的弹力不足或弹簧折断。应更换弹簧。 活塞磨损 活塞磨损 活塞磨损影响供油。则需对活塞进行更换。 总结：途安使用的是1.4TSI 涡轮增压+刚内直喷发动机，在喷油嘴的工作环境和技术要 求上都更加严格。所以在最后还是希望提醒车主能够添加符合发动机技术要求的燃油，并配 合使用燃油添加剂。这样对于发动机和喷油系统都将会有好处。 案例三：大众迈腾发动机怠速抖动故障分析 一辆行驶里程约46000km 的大众迈腾1.8T 自动挡舒适型轿车。车主反映：该车发动机出现怠速抖动严重，并且伴有异响声的故障现象。 接车后：首先起动发动机试车。发现发动机怠速抖动严重，似有发动机“缺缸”的故障， 发动机上部偶尔发出“卿卿”的异响。怀疑发动机产生的异响与怠速抖动有关，于是使用故 障检测仪读取发动机电控单元内的故障存储，调得的故障内容为检测到3缸和4缸失火。接 着读取数据流，发现氧传感器的信号电压过低，常处在0.45V 以下．数据流第14,15,16组失火次数一直增加。使用尾气分析仪对尾气进行分析，发现 O2,HC 值高于标准值，CO2 低于标准值，据此分析，认为可能是混合气过稀导致发动机气缸失火的。拆下第3,4缸火花 塞检查．发现其上积炭较多并较湿润；检测点火控制电路，没有发现异常，测量各缸的气缸 压力，均达到1000kPa 以上：也正常。怀疑进气系统有漏气的情况，于是接上真空表测量发动机怠速时的真空度，发现偏小，而且同时发现空气流量传感器信号数值较小．说明发动 机进气系统确有泄漏。于是对发动机进气系统进行仔细检查，没有发现有明显的异常，将进 机进气系统确有泄漏。于是对发动机进气系统进行仔细检查，没有发现有明显的异常，将进 气歧管上的曲轴箱通风管拔下后用手堵住试验，上述故障消失了，发动机意速变得稳定，异 响声也消失了。 原来由于曲轴箱通风装置故障引起的进气管漏气，导致可燃混合气过稀，发动机缺火， 怠速抖动，并有“卿卿”的漏气声音。 排除方法：更换曲轴箱通风装置。 案例四：丰田凯美瑞 AFS 故障灯亮 一辆广汽丰田凯美瑞轿车。客户反映车辆仪表上的AFS 故障灯亮。车辆进厂，技师启动发动机，未发现 AFS 故障点亮。通过询问客户，是前一天晚上亮起的灯，后来又灭了。技师用 IT- II 检查故障码，控制单元里有B2412 历史故障码 故障诊断：出现故障码B2412 的条件是，大灯旋转电机故障或线路存在断路／短路。当旋转电机接收来自AFS ECU 的信号后开始运转，并发送表示大灯方向和大灯旋转电机状态