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汽车内饰主流的六大制造工艺 随着汽车技术的快速发展， 随 着汽车技术的快速发展，大量的新技术、新材料和新工艺在汽车上得到广泛 应用尤其是对汽车内饰的精致性、舒适性和豪华性要求越来越高。而满足用户 对汽车内饰的要求，更离不开汽车内饰的各种制造工艺。为此，今天小编针对 当前汽车内饰的主流制造工艺及应用情况进行了介绍。 一、搪塑成型 什么是搪塑成型 搪塑成型，又称旋转成型，主要用于制作软质仪表板和门护板的表皮。该技术起源于日本，在 21 世纪初才开始引进国内的，最初只在少数合资企业中得到应用，直到近几年才在国内的自主品牌中开始逐步应用。 优点与缺点 优点：原材料来源广泛，价格便宜，有着丰富的设计和生产经验，表皮的花纹不仅清晰、美观，而且一致性非常好。可以设计出比较复杂的型面特征，制得的产品有良好的弹性和低收缩率。 缺点：模具的投资成本大，且寿命短（一般模具的质量保证只有 2~3 万次表皮寿命）；设备的投资成本大；需要不断清理模具，导致辅助工时较长。 成型工艺原理 图 搪塑工艺 先将带有表面花纹的搪塑模具加热到搪塑表皮的成型温度，然后将粉箱与搪塑模扣合，使之按设定的程序进行旋转。当粉料熔化并粘附于模具表面达到一定厚度后，脱开粉箱；接着，继续加热模具的外表面，使模具内表面的搪塑表皮得以塑化烧结；最后，快速冷却模具外表面，使表皮冷却成型。 搪塑成型所用的原材料 搪塑成型所用的原材料主要为 PVC 和 TPU。PVC 的原材料来源广泛，价格便宜， 且已经应用多年，有着丰富的设计和生产经验，目前主要被大多数中、低档汽 车所采用 TPU 是 21 世纪初新兴的一种原材料，相对于 PVC 其密度更小，且不含有毒、有害物质，更加环保，目前已经在国外一些中、高档车型中开始应 用。 PVC 搪塑表皮的工艺缺陷及原因分析 在实际生产过程中 PVC 搪塑表皮还存在下表所示的工艺缺陷。 表：搪塑 PVC 表皮工艺缺陷表 项目 缺陷 原因分析 1 表皮褶皱 产品被揉搓造成褶皱，脱模后产品未定型或没按规定保存。 2 表皮料渣 粉盒中料渣过多，与膜剂贴合不好 3 表皮粘模 模具温度过高，丝状料渣掉到模具上或粉盒与模具贴合不好 4 表皮脱模机痕 脱模机喷涂不均匀，脱模机流挂或未清洗干净 5 表皮水剂 模具冷却位置密封不好，模具未清洗干净或未吹干 6光泽超标 6 光泽超标 脱模机清洗不均匀，模具未清洗干净 二、PU（聚氨酯）喷涂 PU 喷涂工艺是近几年迅速发展起来的一种新的表皮成型工艺，主要用于仪表板的表皮和护板的表皮等。 成型工艺 图 PU 喷涂表皮的生产流程 PU 喷涂是指先在表皮成型模表面喷上脱模剂，而后再喷涂模内漆（可根据产品需要喷涂不同颜色的模内漆），随后喷涂液态的PU 原料（可通过喷涂机械手控制表皮的厚度），最后冷却起模。 相比于搪塑工艺的优势 第一部分搪塑工艺和PU 喷涂工艺都是软质仪表板表皮的主要制作工艺，但相对于搪塑工艺而言，PU 喷涂有许多优点，比如：可实现双色仪表板表面，使得造型设计更灵活；设备也相对简单，可大大降低能耗，尤其是近几年PU 粉状原材料的降价，使得利于回收的 PU 表皮的价格有可能与传统 PVC 表皮竞争。下表是搪塑表皮与 PU 喷涂表皮两种工艺的对比。 表：搪塑表皮与 PU 喷涂表皮的工艺对比 项目 产品造型自由度 搪塑 较好 PU 喷涂 更好 表皮厚度 1~1.2mm 1~1.2mm 表皮颜色要求 单色（主要为深色，黑色为 可实现双色，且颜色深浅无 模内转印是一种在成型过程中与装饰同步进行的工艺。 模内转印是一种在成型过程中与装饰同步进行的工艺。通过在成型过程中对塑 料部件进行装饰，减少传统成型后的装饰、在线生产存货和附加的操作步骤， 从而使生产成本大幅度降低。主要用于：仪表盘、空调面板、内饰件、车灯外 壳、标志等 膜片的厚度一般为 0.5mm，其组成结构如下图所示。膜片上的图案可以做成木 纹、金属拉丝、铝质、碳纤维、高亮和亚光等各种不同效果。由于其上有 PET 层保护，膜片具有很好的耐刮擦性和耐腐蚀特性，而且其图案在产品长时间使 用后也不会有任何损伤。 生产效率 主） 低 要求 高 耐高温性能 120℃ 120℃ 耐低温性能 -35℃ -45℃ 原材料成本 较低 高 设备成本 120% 100% 材料回收 难 可以 原材料利用率 较低 较高 模具成本 120% 130% 模具寿命 2~3 万次 30 万次 普及率 三、模内转印（IMD） 主流 新兴(国内较少) 1. 模内转印概念与应用 成型工艺 图 膜内转印的膜片结构 图 膜内转印的制作工艺流程 是指将事先设计有不同花纹的膜片在合模前吸附到注塑模具的型腔表面，再将熔融状态的塑胶（一般为 PC+ABS）注射到模具内，从而使膜片与塑胶融合为一体。 优点与缺点优点： 一体成型，制