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现在好多城市汽车都要检尾气拿环保标，而好多2 年左右的车主在检尾气时，却没有通过，甚至有换了三元催化的，还是没过，现将一些这方面的知识作个简介，大家共同探讨学习。现在在各个尾气检测站，黄牛猖獗，正常一辆车要收费200 元，他们所用的无非就是以下一些伎俩： 换牌法：找和车主同样的合格车，互换牌照后送检，检后再换回来。此法因抓得严， 可操作性差，很少用。 出租法：向车主出租三元催化，在检车前换上，检合格后，再把新的三元催化拆下， 车辆恢复原状。此法用于那些数据很高，特别是 NOx 很高又不好调整点火的车子。 拆堵法：把车辆的空气滤芯拆掉，增大进气量，把废气管拆掉或堵死，不让废气再进入发动机燃烧。此法对于 3 项数据都有所降低，特别是 CO。 4 冷却法：对于一些尾气检测数据超标量很小的车，把车子停到一边，打开引擎盖，放上二三个小时，让车子冷却，使燃烧室温度下降，尾排降低。 5.调整点火法：把车辆的点火时间调慢，缩短燃烧时间，降低动力来降低尾气排放。经常听到车子一加油门“嘭”“嘭”响，或车子检测出来后，发动不了了，几个人推着走，就是因为火头太慢，熄火后，再发动就很困难了。 6 内外勾结法：只是从报道中看到过，就是把检测严格的“简单工况法”偷梁换柱为国家现已命令淘汰的“怠速法”，结果标准降低了，超标车瞬间变成合格车。至于其他的就不得而知了。 对于我们这个车系来说，大家去检测之前，只要把空滤拿掉，把废气再循环管堵死就行了，对于时间用得长一点的车子，保险起见了，把节气门洗一洗，把火花塞换一换， 肯定能过。 本人从事 11 年汽修工作，最近在检测站做调研工作，南京有需要帮助的弟兄联系我,QQ840525617，请注明是海马车主，否则不回！或在西祠给我留言，机修阿任，现正在办入海马之家！ 国家有政策，要检验尾气，今天去指定地点检测，一氧化碳超标。其他指标合格， 汽车尾气一氧化碳排放国标大概是 9.3，我的车是 10.9 。检测机构说三元催化器的问题，建议清洗后再去复检。（不知道是不是可以清洗）。于是转道去 4S 店，4S 店说没法清洗。4S 工作人员说，国内汽油不达标，所以我的尾气就不达标。可能还是三元催化器铅中毒。我办理了中石化的加油卡。所以我一直是在中石化加油站加油。中石化的油品质量应该是有保障的。况且中石化在近两年内也不经营有铅汽油了。最终 4S 店建议我向尾气检测人员求变通（你懂的，不解释了）。 帝豪的三元催化器保修期是多久？ 这种情况，如果是三元催化器的问题，4S 保修不？ 假如真的是铅中毒，4S 是否可以出具证明便于我向加油站索赔？ 更换三元催化器多少钱？ 请各位给建议一下，我遇见的上述情况该怎么办？ 汽油车环保检测汽油车环保检测汽油车环保检测汽油车环保检测维修建议维修建议维修建议维修建议 一一一一 排放超标怎么办？？？？ 一氧化碳（CO）是汽车发动机在工作过程中燃烧不完全的产物，是由于在燃烧过程中氧气不够充足所造成的。汽车怠速一氧化碳排放超标，说明了发动机的燃料供给系统所供给的燃料空气混合气的比例（即空燃比）过浓。可以用减少供油量，或加大空气进气量的办法来解决。对于化油器车辆，通常最简单的作法是调整怠速螺钉，即司机通常说“油针”或“风针”。调整的方法是右旋方向向里拧，其作用是减少怠速供油量。但要注意只能做微小调整，避免调整过度，调整过度就会出现供油不足，动力下降，加速性能变差。另外，气路不畅也会造成一氧化碳超标，如空气滤清器的滤芯由于灰尘太多而堵塞，化没器太脏使空气孔堵塞等，因此，应对这些部件进行清洗，必要时进行更换。化油器车辆由于其油汽混合方式的特点，致使其车况稳定性不太好，汽车经常进行保养，是保证其正常运行、节约燃油、减少污染物排放的最有效措施。 一般出现 NO 超标才是三元的问题，HC 超，应该是燃烧不好。 可能有几个原因： 1、火花塞积碳，点火不足 2、点火线圈漏电或者接触不良 3、氧传感出问题了 按照先花小钱后花大钱的原则，先把火花塞换了，电装，NGK 之类的上个四只铱金的，绝对对的起这个钱。然后顺带把高压线换了。去检测前把车子高转速的拉一拉，加 97 号油，保证整车是热的去检测，如果还是不过，那么去修理厂准备换东西吧，氧传感，三元催化等等。 或者，洗喷油嘴，去掉结石，也是个办法。当然啦，麻烦一些。CO 高是混合气过浓，燃烧不完全造成的。发动机排气中 CO 含量过高时，建议按以下顺序进行检查： 1)空气滤清器； 2)氧传感器； 3)活性炭罐电磁阀、废气循环电磁阀； 4)节气门的开闭(无粘连)； 5)节气门位置传感器； 6)冷却液温度传感器； 7)电源线、电喷系统接地线、发动机接地线接头； 8)发动机电喷系统的线束各接头； 9)汽油压力、供油量、压力调节器； 10)喷油器； 11)空气流量计； 12)ECU 接口上