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1.当班严格遵守劳动纪律，听从指挥，服从命令，做到当班“五不准”：不准睡觉；不准离 岗；不准喝酒；不准（打牌下棋）；不准做与工作无关的事情。 2.车机联控信息分为（重要信息）、一般信息。 3.接到施工停电的调度命令后，必须再次确认施工地段、作业内容、封锁线路、（影响范围） 无误后，方可在《行车设备检查登记簿》或《行车设备施工登记簿》内签认，准许施工。 4.双线区段车站，当上、下行线的接触网单独停电时，为防止电力机车进入上、下行间渡线， 应将渡线道岔开通（直向）位置，并在控制台上锁闭（或在计算机联锁终端上锁闭）。 5.铁路军事运输按照任务性质、保密要求和装备物资特性，分为特殊运输、（重点）运输和 一般运输。 6.为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等） 与接触网设备的带电部分需保持（二）米以上的距离。 7.严禁向接触网上搭挂绳索等物，若发现接触网上挂有线头等物，不准接触。发现接触网导 线断落时，人员要远离（10）米以外，并将该处加以防护，立即通知有关部门。 8.铁路交通事故根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时 间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、（较大事故）和一般事故。 9.电气化铁路，是以（电力机车）作为牵引动力的铁路。 11.电气化区段横越线路、顺线路行走除严格执行《人标》外，注意（接触网支柱）及斜拉 线。 12.接触网下不准高举木棒、竹杆、梯子、雨伞、导线等高杆物，须将物件保持（水平）状 态通过接触网。 15.触电急救的要点是抢救迅速，(救护得法)。 16.一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的(建筑限界)。 17.联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和（非集中联锁）（臂板电锁器联锁和 色灯电锁器联锁）。 18.闭塞设备分为自动闭塞、（自动站间闭塞）和半自动闭塞。 19.使用计算机、传真机、无线传送系统发布调度命令时，命令接受人员确认无误后应及时 （反馈回执）。 20.在双线区间，列车应按左侧单方向运行，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运 行，但旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因（事故中断行车）等特 殊情况下，经铁路局调度所值班主任准许，方可反方向运行。 21.人员车与物资车混编的20辆以上（运送特种部队、分队的为15辆以上），但列车换长不 得超过（55.0），可以开行一列军用列车。 22.按统计报表的名称，中间站行车日志是（运统2）。 23.货运列车脱轨4辆以上6辆以下未构成较大以上事故的，为（一般A类）事故。 24.事故造成中断繁忙干线铁路行车6小时以上，列（较大事故）。 25.救援列车接到出动命令后，应立即召集救援列车当班和休班的人员，确保在（ 30）min 内出动。 26.顶送车辆进入专用线作业，调车人员需进入车辆内时，须在该车辆离开站内，并距接触 网平面距离（10 ）米以上的地点停车后，方可进入车辆。 28.现场对号交接班，“五清”是指：列车运行计划清；（站内停留车位置）、空重车去向、防 溜措施清；装卸车计划清；各种行车备品清；有关命令注意事项清。 29.现场对号交接班，“五不交”是指：（不在规定地点不交）；接车时，自列车接近至列车进 站停妥或通过列车整列出站前不交；发车时，自待发列车的出站信号开放或交付行车凭证至 列车整列出站前不交；调车作业一批未完不交（必须交班时，应停轮并重新下达计划）；备 品不清，卫生不好不交。 30.在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路 上有关（对向）道岔及邻线上的防护道岔加锁。进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向， 均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。 31.凡影响行车的施工、维修作业，不得利用列车间隔进行（特别规定的慢行施工除外），都 必须纳入（天窗）。 32.道岔除使用、清扫、检查或修理外，均须保持（定位）。 33.越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲， 经（车站值班员）口头准许并通知司机后，方可出站调车。 34.单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻 站办理（闭塞）手续，并发给司机出站调车通知书。 35.跟踪出站调车，只准许在（单线区间及双线正方向）线路上办理，并须经列车调度员口 头准许，取得邻站值班员的承认号码，发给司机跟踪调车通知书。 36.使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、 （绿黄色）灯光或绿色灯光。 37.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按