重量特性估算课件.pptVIP

* 10.5 重心定位与调整 各部件重心位置估算（续） 平尾／鸭翼／垂尾: 40%MAC * 注意三种翼面包含范围的不同取法 * 10.5 重心定位与调整 各部件重心位置估算（续） 机身 喷气运输机： 发动机安装在机翼上：　0.42 ~ 0.45机身长 发动机安装在机身后部：0.47 ~ 0.50机身长 战斗机： 发动机安装在机身内：　0.45机身长 螺浆单发 拉力式:　0.32 ~ 0.35机身长 推进式: 0.45 ~ 0.48机身长 螺浆双发： 拉力式:　0.38 ~ 0.40机身长 推进式: 0.45 ~ 0.48机身长 * * 重量特性估算 10.1 飞机重量分类 10.2 近似分类重量法 10.3 统计分类重量法 10.4 估算结果的修正 10.5 重心定位与调整 * 10.1 飞机重量分类 不同等级的重量分析方法 在给定起飞重量的条件下，可采用粗略的统计计算方法估算空机重量，它只适用于“初始方案”的分析 较成熟和更完善的重量估算方法可以分别算出飞机各部件的重量，然后总加起来得到空机重量 根据平面形状面积、浸湿面积和总重百分数，大致估算出部件重量，可用于检验用详细统计方法估算的结果 用详细的统计公式估算各类部件的重量 * 10.1 飞机重量分类 世界航空发达国家都制定了重量分类标准（如美国的MIL-STD-1374 ），而不同的飞机公司也常从自己的具体情况出发进行分类 在方案设计阶段，重量报告只要按“简要分类说明”分类即可（教材表10.1），其中的空机重量可以划分为三种主要类别 结构类 动力装置类 固定设备类 * 10.1 飞机重量分类 结构重量分类 机身（含座舱盖） 机翼 平尾（含转轴）／前翼 立尾（含腹鳍） 起落装置 主起落架 前起落架／尾轮 减速伞系统／着陆拦阻装置 进气道 短舱（发动机装在机身里时，该项属于机身） * 10.2 近似分类重量法 根据过去已有飞机的单位外露面积的重量来确定机翼和尾翼的重量 根据机身的浸湿面积确定机身重量 起落架的重量按其所占起飞总重的百分数来估算 装机发动机的重量，是将非装机发动机重量乘以一个系数 属于空机重量剩余项目的全部重量也可用占起飞总重的百分数估算 * 项目 战斗机 运输机和 轰炸机 通用航空飞机 相乘系数 近似重心 位置 Lb/ft2 {kg/m2} Lb/ft2 {kg/m2} Lb/ft2 {kg/m2} 机翼 9.0 {44} 10.0 {49} 2.5 {12} S外露面积 40%MAC 平尾 4.0 {20} 5.5 {27} 2.0 {10} S外露面积 40%MAC 垂尾 5.3 {26} 5.5 {27} 2.0 {10} S外露面积 40%MAC 机身 4.8 {23} 5.0 {24} 1.4 {7} S浸湿面积 40%-50% 机身长 起落架1 0.033 0.043 0.057 起飞总重 海军: 0.045 发动机装机 1.3 1.3 1.4 发动机重量 空机其余部分 0.17 0.17 0.10 起飞重量 40%-50% 机身长 1前起落架占15%，主起落架占 85% 10.2 近似分类重量法 * 10.2 近似分类重量法 可以把重心估算的结果，与期望的相对于机翼气动力中心的重心位置比较 尾翼在后的稳定飞机，机翼的最初位置应使飞机重心位于30% MAC处；考虑机身和尾翼的影响后，重心应大致在25% MAC处 有后尾翼的不稳定飞机，机翼位置取决于所选择的不稳定水平，通常应使重心位于MAC的40%处 对于鸭式飞机，由于鸭翼下洗对机翼的影响，这些经验法则很不可靠。对于带有计算飞控系统的操纵型鸭翼(即不稳定飞机)，机翼最初应布置在使飞机重心位于机翼MAC大约15~20%处 * 10.3 统计分类重量法 更加准确的分类重量估算使用的是用回归分析方法推导的统计公式，各大飞机公司都有自己的公式 为了得到用于公式的原始统计资料，重量工程师们必须尽可能多地收集已有飞机的分类重量说明和详细的飞机蓝图 直到第一架飞机上天，各项重量的估算才会有“正确”的答案。一种好的估算方式是采用几种不同的公式计算每个部件的重量，然后取其平均值 * 10.3 统计分类重量法 可选的统计公式 教材P.298-P.301 战斗机重量估算公式 Raymer, D. P. Aircraft Design: A Conceptual Approach, 3rd, 1999. （89年版的中译本：《现代飞机设计》,1992） 战斗机／攻击机重量估算公式 货机／旅客机重量估算公式 ——英制单位！ （详见课程网站上的补充材料） 其他资料 * 10.3 统计分类重量法 对大作业而言，统计公式的使用只要求到