轨道交通轨道精测网技术规程.docxVIP

PAGE 46 1 总则 1.0.1 为满足上海轨道交通工程建设和运营维护的需求，规范建设施工、运营维护各阶段轨道精测网技术的应用实施，遵循技术先进、经济合理、质量可靠和安全适用的原则，特制定本规程。 1.0.2 本规程适用于上海城市轨道交通采用轨道精测网技术的新建线路和运营线路。 1.0.3 轨道精测网是贯穿轨道工程设计、施工、运营各阶段的测量控制基准，为调线调坡测量、设备安装测量、轨道的铺设、轨道的精调、沉降变形监测和运营维护提供统一的测量体系。 1.0.4 轨道精测网应在上级控制网的基础上进行测设，在隧道贯通、路基与桥梁等线下工程施工完成、沉降变形趋于稳定后建立。 1.0.5 轨道精测网平面、高程坐标系应采用与既有平面、高程控制网相同的坐标系统。平面采用上海市地铁坐标系统，高程采用吴淞高程系统。 1.0.6 测量工作开展前，施测单位应根据工程特点进行技术设计。各阶段平面、高程控制测量完成后，由建设单位组织评估验收。 1.0.7 测量精度应以中误差衡量。极限误差(简称限差)规定为中误差的 2 倍。 1.0.8 测量记录、计算成果和图表，应书写清楚，签署完整，并应复核和检算，未经复核和检算的资料严禁使用。各种测量原始记录、计算成果和图表应按工程管理要求妥善保存。 1.0.9 轨道精密测量工作应结合各阶段工作的特点和具体情况，制订相应的安全生产措施。 1.0.10 各种测量仪器和工具应做好经常性保养和维护工作，并定期检校和检定。 1.0.11 上海城市轨道交通轨道工程精密测量除应符合本规程外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。 2 术语和符号 2.1 术 语 2.1.1 轨道精测网 precise survey of track control network 隧道、桥梁和路基等线下工程施工完成后，为城市轨道交通调线调坡测量、轨道铺设、轨道精调、后续设备安装、沉降变形监测和运营后轨道状态维护等提供统一控制基准的高精度三维控制网。 2.1.2 铺轨基标 track laying benchmark 用于线路轨道铺设所需的测量控制点。在轨道精测网的基础上测设，为轨排和轨道板初步定位和粗调提供基准，设置于线路中心线或道床外侧。 2.1.3 1"(0.5")级仪器 1"(0.5") class instrument 1"(0.5")级仪器是指一测回水平方向中误差标称为 1"(0.5")的测角仪器，包括全站仪、电子经纬仪。 2.1.4 精密水准测量 precise levelling 测量精度介于二等、三等水准测量之间等级的水准测量，主要用于轨道精测网高程测量和轨道施工测量。 2.1.5 自由测站三角高程测量 free station trigonometric levelling 利用轨道精测网的边角观测值，与平面控制网同步进行的三角高程测量。 2.1.6 联系测量 connection survey 将地面测量坐标系统传递到地下，使地上、地下坐标系统相一致的测量工作。 2.1.7 测量棱镜组件 a set of assembled reflector prism 轨道精测网控制点的测量套件，一般由预埋件、高程测量适配件、棱镜连接适配件和棱镜组成。 2.1.8 轨道检查仪 track geometry state measuring instrument 检测线路中线坐标、轨顶高程和轨道几何形位，并自动记录整理的轻型轨道测量设备。 2.1.9 综合评价基本单元 comprehensive evaluation of basic unit 轨道几何形位验收测量时所设置的综合评价基本段长，一般不小于1km。 2.2 符 号 a —— 固定误差 b —— 比例误差系数 σ —— 标准差或方差 C —— 照准差 D —— 测距边边长 m —— 测距中误差 m —— 测角中误差 mα —— 方位角中误差 W —— 闭合差 f —— 附合导线或闭合导线角度闭合差 V —— 改正数 N —— 连续自然数的一个数值 L —— 导线或水准路线长度 MΔ —— 每千米水准测量的偶然中误差 M —— 每千米水准测量的全中误差 N —— 导线或水准附合线路或闭合环的个数 R —— 地球平均曲率半径 RC —— 卫星定位控制网基线计算的重复性定义 S —— 边长、斜距 HM —— 平均高程 M —— 隧道贯通中误差或桥梁放样的容许误差 mS —— 平面中误差 mx,m —— 坐标分量中误差 Δ —— 较差 3 轨道精测网测量 3.1