通信监视系统呼叫系统.pdfVIP

101045138 ZHANGDONG 飞机通信寻址和报告系统ACARS ）数据分析实验 实验内容 (1掌握ACARS信息处理流程，查看机载设备、地面RGS、DSP以及用户终端的报 文。 (2掌握提取ACARS报文信息的方法，从存储报文中查找飞机位置报与故障报 (3解读位置报与故障报，得出飞机位置相关信息，并且根据故障报信息查找排故 方法，形成工卡。 实验目的 了解ACARS系统构成，网络通信协议及结构；理解ACARS系统传输的简单信息内容；掌 握ACARS系统信息处理流程；掌握ACARS数据提取方法与数据应用。 实验原理 ACARS是由美国ARINC公司开发的基于甚高频的数据通信系统。它通过机载通信管理单 元CMU）自动采集来自FMS等机载数据发生组件的数据，通过机载甚高频电台与RGS按照一 定标准进行数据传送，再通过地面的数据网系统和数据处理中心，最终实现飞机与航空公 司或空中交通管制部门之间点到点的数据报文通信。若在其链路上加上ARINC 622规程，可 改善数据传输的完整性并支持ATC对数据链的应用ICAO已批准）。目前全球有几千架飞机 装有ACARS机载设备。类似的系统还有SITA的AIRCOM。 ACARS系统是一个将数据通信从以面向字符为基础向以面向比特为基础发展的过渡数据 通信系统。它从80年代初发展至今，已达到成熟应用的水平。 ACARS系统主要由机载设备、地面设备和网络控制中心中央交换系统组成）。 1）机载设备：主要是增加了一个ACARS通信管理单元老设备为MU），CMU一方面与标 准机载甚高频收发信机相连，另一方面通过数据总线与其他机载数据终端设备相连主要包 括MCDU和打印机输入/输出组件，FMS等数据发生组件），完成数据采集、报文形成、调制 解调、模式转换、话音/数据信道切换和频率管理等功能。 2）地面设备：在地面需要布置与机载ACARS设备相应的甚高频RGS。在RGS主要增加了 一个数据控制与接口单元DCIU），控制地空链路的调制解调、通信管理和收发。RGS控制 地空链路的调制机制采用MSK调制方式，收发信机的射频信号仍采用VHF－AM调制方式。同 甚高频话音台一样，单独的RGS没有很大的作用，需在航路上的合适间隔设置大量的RGS， 形成RGS网。 3）中央交换系统：一个RGS可以同时与多架飞机进行通信，同时一个航班也将连通多 个RGS，各航空公司和ATS用户需要实现资源的共享，所以 ACARS要与一个中央交换系统相 连，通过网络管理与数据处理中心实现空地终端间的自动数据通信。 ACARS的频率间隔为25KHz，数据传输速率为2.4Kbit/s，仍采用单信道半双工的工作方 式。甚高频通信是视距通信，覆盖范围与飞行高度有关，如果飞机与地面 RGS不能建立联 系，ACARS将保存信息，直到再次建立通信时发送。 每个服务提供商在其独立区域内都设有一组甚高频频率，分为基频和信频，飞机机载 数据通信设备通过频率控制组件自动选择可用波道建立通信。为了消除因为信道过分拥挤 而造成的扫描延迟，减少不可识别报文的数量，ARINC采用了广播调频或多基频技术，提高 了ACARS在重要机场的可靠性。 传统的ACARS采用面向字符的传输协议，不利于信息的数字化处理，新的ACARS系统采 用甚高频数字链路技术，目前最流行的是VDL模式2，它采用面向比特协议，透明传输分组 数据，其调制方式为D8PSK，速率可达31.5Kbit/s。VDL模式2已非常接近ATN的要求，正在 被各数据通信服务公司大规模的应用于新一代 RGS的建立上，将逐步取代传统的 ACARS系 统，但在近期内所有的RGS仍将继续支持传统的协议方式。 ACARS系统对系统内各数据传输方的性能要求很高，除了要求合理配置机载通信设备 外，各数据通信服务公司还要求航空公司对自己飞机的机载数据通信设备的实际工作效果 负责，需要接受电子设备质量方针AQP）检查，以确定是否会对整个空地系统造成危害或 者空耗过多的资源，阻塞其他飞机的正常通信，否则将被额外收取一定的费用。 路由器卫星地面站VHF地面站HF地面站系统服务器群航空公司局域网数据链信息地面处 理系统系统服务器群航空公司局域网数据链信息地面处理系统路由器通信卫星机载数据链 设备云图DSP网络控制中心 图2.0-1 ACARS系统组成框图 2.1了解空地数据传输流程与分析协议