铁路既有线顶进涵施工关键技术的小论.doc

铁路既有线顶进涵施工关键技术的小论 目录 TOC \o "1-9" \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：铁路既有线顶进涵施工关键技术小论 2 一、铁路既有线顶进涵施工的关键技术分析 2 （一）基坑与围护 2 （二）后背的设计 2 （三）线路的加固 3 二、顶进涵施工关键技术要点分析 3 （一）既有线路的加固 3 （二）箱涵顶进过程的纠偏 3 三、顶进作业重点工序施工操作 4 （一）滑板润滑隔离层设置 4 （二）线路加固 4 （三）顶进过程中的纠偏方法 4 （四）顶进环节中的找正办法 5 结论： 6 文2：铁路顶进涵施工过程控制 6 0 引言 6 1 工程概况 6 2 施工过程控制 7 2.1 顶进涵的施工程序及控制要点 7 2.2 顶进过程中的纠偏 9 3 结束语 10 参考文摘引言： 10 原创性声明（模板） 11 正文 铁路既有线顶进涵施工关键技术的小论 文1：铁路既有线顶进涵施工关键技术小论 引言：近些年来，我国穿越式的既有铁路工程项目有了显著增多，这代表了国家铁路发展的巨大进步。在既有铁路项目中，顶进涵施工技术应用广泛且其核心成熟，本文就针对这项既有铁路工程项目的关键工艺探讨了它的具体技术内容，希望能够给相关人士提供重要的参考价值。 一、铁路既有线顶进涵施工的关键技术分析 在铁路既有线顶进涵的施工过程中若想确保顶进涵施工的顺利和经济效益，就必须看其工作基坑开挖布局是否合理，围护是否经济有效，顶进涵后背设置是否牢固可靠，线路加固是否到位、顶进涵就位是否符合规范要求等等，这也是能够更好控制顶进涵施工关键技术的基础所在。所以下文就将主要谈谈铁路既有线路顶进涵施工中对关键技术的控制分析。 （一）基坑与围护 基坑即工作坑，它是预制顶进涵身的工作场地。在工作坑前有既有线路，后有后背及运土坡道，而工作坑内设有底板和隔离层，他们都是为预制顶进涵而存在的施工基础，所以说顶进涵的预制是否顺利和工作坑的布局合理关系重大。 （二）后背的设计 后背是工作坑后端的重要组成部分，为了确保其受力均匀合理，也为了能够明确它所能承受的力量极限，施工阶段必须要进行对后背的最大顶力计算。该计算所针对的受力过程就是顶进涵在开始施工启动到全部入土至涵洞这一过程中后背所需要承受的最大力。对该力的计算首先要考虑顶进涵涵洞主体与土壤之间的摩擦阻力，这样才能确保顶进涵顺利入土。 （三）线路的加固 对顶进涵既有线路的加固是为顶进中铁路行车安全负责。铁路既有线路加固的方法有纵横梁加固法、轨束梁加固法、吊轨加固法等等。一般来说较小型的顶进涵施工可以用调轨梁、轨束梁等加固线路方法。若顶进涵孔径较大则可以利用工字轨束梁、钢板脱壳或纵横梁加固等方法。如果施工地点的土质较差且土壤中水分含量过高，造成了承载能力差，而铁路行车又过于繁忙，就可以采用低高度施工便梁的方法进行线路加固。 二、顶进涵施工关键技术要点分析 （一）既有线路的加固 一般线路架空体系所采用是D型便梁、工字钢梁及人工挖空桩支墩，它们都对既有线路起到加固作用。按照常规操作，线路加固操作其基本工序应该如下：在铁路既有线路的两侧进行便梁临时支墩的构筑，较为常用的方法就是挖孔桩；然后在临时支墩之上安装便梁，如此一来列车就可以在铁路钢梁上承载，达到有线限速、测试钢梁的目的，同时也保证列车运行的不中断；最后进行线下结构作业，宣布施工完成并拆除便梁，在整修便道后，列车就可以恢复正常运行。 （二）箱涵顶进过程的纠偏 工程项目由于施工地土质较软，所以在顶进过程中可能会受到各节箱涵受顶推力的共同作用，竖向荷载较大，多重受力作用很可能让顶进涵的前后端在地基反力方面不太均匀，造成沉降值的过大差异，出现扎头倾向。所以为了防止这一现象出现，需要对顶进过程进行纠偏。 三、顶进作业重点工序施工操作 （一）滑板润滑隔离层设置 工作坑成形后，施工滑板（底盘），滑板需要严格控制平整度，滑板上设置隔离层，其作用是防止预制箱涵底板与滑板相互黏结，减少因相互黏结产生的顶进阻力。隔离层具体做法如下：将石蜡加热至150℃左右掺入15%的机油，浇洒至浇筑好的混凝土垫层上，待石蜡凝固后，均匀铺撒一层滑石粉，接着铺一层塑膜，塑料膜接茬长度为0.2m，接茬口朝顶进方向。后续施工中采取有效措施保证隔离层不被破坏，如用隔热板接取掉落的焊渣等。 （二）线路加固 在框架涵的顶进施工中，为确保既有线路行车安全和施工安全，必须在顶进作业之前对既有线路进行加固。线路加固的基本工作程序是：在桥位处既有线路两侧构筑便梁临时支墩（支点桩）、临时支墩（支点桩）达到设计强度后安装便梁、列车在钢梁上承载，既有线限速、进行线下结构作业、施工结束，拆除