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地铁车站围护结构堵漏施工技术的最佳实践及应用效果评估 目录 TOC \o "1-9" \h \z \u 目录 1 正文 1 文章简要： 2 文1：地铁车站围护结构堵漏施工技术及其应用 2 一、地铁车站深基坑施工特点 2 二、地铁车站围护结构渗漏原因分析 3 三、基坑开挖面以上渗漏处理 3 1.围护结构轻微渗水 3 2.围护结构轻微渗漏 4 3.高压灌浆堵漏 4 4.双液浆堵漏 4 四、基坑开挖面下部的渗漏处理 5 五、地铁车站围护结构堵漏的保障措施 5 六、地铁车站工程深基坑开挖过程中的施工监测 6 文2：城市地铁车站围护结构比选 6 1 引言 6 2 车站围护结构比选 7 2.1 基坑围护结构分类 7 2.2 地下单层车站 7 2.3 地下双层车站 9 参考文摘引言： 9 原创性声明（模板） 10 正文 地铁车站围护结构堵漏施工技术的最佳实践及应用效果评估 文章简要： 本文旨在探讨地铁车站围护结构堵漏施工技术及其应用。文章首先介绍了地铁车站围护结构的基本概念和应用领域，强调了其在城市交通建设中的重要性。随后，分析了当前地铁车站围护结构存在的主要问题和挑战，包括渗漏、冻融损伤等方面，并提出了相应的解决策略和改进措施。接着，详细阐述了地铁车站围护结构堵漏施工技术的方法和关键技术，包括材料选择、施工流程控制、检测方法等方面，并介绍了各项实现细节。同时，还探讨了未来地铁车站围护结构堵漏施工技术的发展趋势和优化方案，如新型材料的研发应用、数字化监测技术的使用等，并提供相关案例分析。最后，总结了地铁车站围护结构堵漏施工技术及其应用对地铁运行安全和乘客出行的影响与意义，并提出了未来发展趋势和改进建议。研究结果表明，在加强技术创新和管理的前提下，可以进一步提高地铁车站围护结构堵漏施工技术的质量和效率，具有重要的实践意义。本论文对于地铁工程师和建设者具有一定的参考价值。 文1：地铁车站围护结构堵漏施工技术及其应用 一、地铁车站深基坑施工特点 相比普通建筑基坑，地铁车站的深基坑施工具有复杂性、不确定性和难度大等几个特点。首先，地铁车站的深基坑工程规模大，工程设计、施工都更加复杂，这就加大了深基坑开挖围护结构的施工难度。由于地铁车站特殊的地理位置，地下管线较为密集，施工过程中可能遇到如电力线路、通信线路、燃气管道等多种管线，存在较多的不确定性因素。最后，地铁车站的深基坑开挖安全等级更高，要严格控制变形，防止地面沉降过大，兼顾环境保护等要求，因而具有更高的施工难度。 二、地铁车站围护结构渗漏原因分析 在地铁车站施工过程中，通常多采取地下连续墙结构形式，并整体进行浇筑，以便于提高其抗渗性能。同时辅以钻孔桩+旋喷桩形式的围护结构，通过加固基坑周边土体，来进一步增强抗渗性能。但是在具体施工中，受到多种因素的影响，都会导致围护结构出现渗漏现象。导致渗漏的因素主要有以下几点：第一，在施工围护结构的时候，若未能控制好其垂直度。就可能导致相邻地下墙或者钻孔桩底部出现开叉现象，进而对围护结构的封闭效果产生影响，并形成一定的渗水通道，最终导致渗漏现象的发生。第二，未能彻底处理好相邻两幅地下连续墙的接头，就会造成混凝土间存在一定的夹层，进而引起接缝渗漏水现象。第三，在对混凝土进行浇筑时，泥浆指标不达标。或者未能连续浇筑混凝土，使得混凝土浇筑的不够密实，存在夹层夹渣现象，进而引起渗漏水通道。第四，灌注混凝土的过程中，出现塌孔、墙体夹泥等现象，进而引起渗漏现象。第五，施工旋喷桩的时候，受到地质因素影响，注浆效果不佳，没有形成有效的止水帷幕。第六，开挖基坑的过程中，围护结构出现较大幅度的变形，进一步削弱了围护结构间的止水封闭效果，进而形成渗水通道。 三、基坑开挖面以上渗漏处理 1.围护结构轻微渗水 当围护结构出现渗水现象时，由于水压不大，所以可以通过应用聚氨酯来进行封堵操作。将维护结构的表面彻底清除干净，也可以通过堵漏专用设备或者水泥进行封堵。 2.围护结构轻微渗漏 当围护结构出现渗漏以后，水压相对较高。可以采用下述措施进行处理，第一，对漏水的点位进行妥善的处理，使其可以满足导流管的布置要求，把封堵材料有效的粘连在一起。第二，对导流管进行合理布置。第三，认真涂抹封堵材料。第四，妥善封堵倒流材料。 3.高压灌浆堵漏 高压灌浆堵漏是合理运用高压灌浆设备，在混凝土中加入具有极高水溶性的聚氨酯化学灌浆材料。如果浆液注入到混凝土的裂缝中，在水的作用下会马上进行分散、如果体积增加后随之凝固，最后将混凝土中的裂缝全部进行有效的填充。填充完成以后，水从侧面方向从被堵塞的混凝土结构中流到结构的外部，实现有效的堵漏。 4.双液浆堵漏 在进行基坑开挖的过程中，