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道路勘测设计 道路横断面设计;;;第4页/共144页;第5页/共144页;分隔带;第7页/共144页;第8页/共144页;;;;;; 一、行车道宽度的确定
行车道是道路上供各种车辆行驶部分的总称,包括快车道和慢车道,在一般公路和城市道路上还有非机动车道。
行车道的宽度要根据车辆宽度、设计交通量、交通组成和汽车行驶速度来确定。
行车道宽度应该满足车辆行驶的需要,双车道公路应满足错车、超车行驶所必须的余宽,四车道公路应满足车辆并列行驶所需的宽度。;双车道公路有两条车道,行车道宽度包括汽车宽度和富余宽度。根据《标准》第2.0.1条规定,设计车辆最大宽度为2.5m,加错车、超车所必须的余宽来确定行车道的宽度。
富余宽度是指对向行驶时两车箱之间的安全间隙、汽车轮胎至路面边缘的安全距离。 ;不同速度错车时,两汽车车厢所需净距(x)值与错车速度(V1+V2)的关系式为
x=0.17+0.016(V1+V2)。;汽车后轮边缘距行车道边缘应有一定的距离(y),现拟定错车速度15km/h时(y)为0.2m,40km/h时为0.3m(根据实验保证率大于60%),
则 x+2y=0.45+0.02(V1+V2)。
实验速度范围为15~40km/h时,上式所计算的路面宽度能保证82.5%的载重汽车不驶出计算宽度以外。 ;高速公路、一级公路平原微微丘区采用3.75m的车道。计算行车速度为60km/h时,仍采用3.50m。
主要考虑因素:
(1)计算行车速度高,远景交通量大,特别是我国载重汽车混入率高。
(2)参考了德国、法国的高速汽车公路,意大利的太阳公路、日本的高速公路、东欧各国的一级公路、英国和加拿大的高速公路,其车道均为3.75m。
(3)美国各州公路的工作者协会认为,各级公路合乎理想的车道宽度为3.66(12ft),不宜大于3.97m(13ft)。近年来美国有的城市将行车道度减为3.35m(11ft)甚至3.05m(10ft)。 ;第19页/共144页;二、平曲线路面加宽及其过渡;1. 普通汽车的加宽值计算方法: b = R-(R1+ B) ;;由于R’=R-b1,而b1与R相比甚微,可取R’=R。;3. 平曲线加宽标准:
《标准》规定,平曲线半径等于或小于250m时,应在平曲线内侧加宽。;三类加宽值的采用:
四级公路和V=30km/h的三级公路采用第一类加宽值;
二级及二级以上和V=40km/h的三级公路公路采用第3类加宽值。
对不经常通行集装箱运输半挂车的公路,可采用第2类加宽值。
由三条以上车道构成的行车道,其加宽值应另行计算。 ;路面应在曲线内侧进行加宽。
路面加宽后,路基也应相应加宽。
四级公路路基采用6.5m以上宽度时,当路面加宽后剩余的路肩宽度不小于0.5m时,则路基可不予加宽;小于0.5m时,则应加宽路基以保证路肩宽度不小于0.5m。
分道行驶公路,当圆曲线半径较小时,其内侧车道的加宽值应大于外侧车道的加宽值,设计时应通过计算确定其差值。;(二)加宽的过渡:;(二)加宽的过渡:;加宽缓和段:路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上加宽后的宽度的渐变段。
1.比例过渡:
在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例逐渐加宽。加宽缓和段内任意点的加宽值: ;在加宽缓和段上插入一条高次抛物线,抛物线上任意点的加宽值:
bx=(4k3-3k4)b
式中:;;;; 三、路肩的作用及其宽度;三、路肩的作用及其宽度;;;;;;;(二)两侧带;;;;减小横向力的方法:
增大曲线半径:有时是困难的
降低车速:设计中不推荐
增大向内侧倾斜的横坡——设置超高横坡:
(成本低、效果好)
设置超高后 :
;;;第49页/共144页;???50页/共144页; 绕路面内边缘旋转:一般用于新建公路与深路堑。
绕路面中心线旋转:一般用于改建工程
绕路面外边缘旋转:可在高路堤与标高受限等特殊设计时采用。; 2. 有中间带公路的超高过渡;;;3. 《规范》推荐公式: ;第56页/共144页;绕边线时:
绕中线时:
多车道公路的超高缓和段长度,视车道数按上式计算之值乘以下列系数:
从旋转轴到行车带边缘的距离 系数
2车道 1.5
3车道 2.0;ZH;ZH;(1) 正常断面:;(2)起始断面:ZH (HZ) ;(3)全超高断面: ;(4)双坡断面:(x≤x0);超高缓和段长度Lc计算:;iG;双坡断面超高值计算:(x≤x0);(5)旋转断面: (x≥x0);旋转阶段超高值:;3.绕分
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