试论某高速公路桥基钻孔灌注桩施工技术分析（文化科学论文资料）.docVIP

试论某高速公路桥基钻孔灌注桩施工技术分析（文化科学论文资料） 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：试论某高速公路桥基钻孔灌注桩施工技术分析 2 一、首批混凝土灌注量 2 二、防止钢筋笼上浮的简易方法 2 三、防止灌注时发生“气塞”的方法 3 四、导管进水的预防和处理方法 3 4.1主要原因 3 4.2预防和处理方法 3 五、坍孔 4 六、卡管 4 七、埋管 5 八、预防断桩事故的措施 6 (1)灌注混凝土时，专人负责，一桩到底； 6 (7)必须配有备用电源和拌和设备； 7 (8)混凝土配料与取样严格按设计要求办理； 7 九、灌注混凝土注意要点 7 文2：某高速公路沥青路面施工技术分析 7 .59100 14 参考文摘引言： 15 原创性声明（模板） 16 正文 试论某高速公路桥基钻孔灌注桩施工技术分析（文化科学论文资料） 文1：试论某高速公路桥基钻孔灌注桩施工技术分析 一、首批混凝土灌注量 在灌注钻孔桩混凝土时，首次灌注量非常重要，在这一次灌注后，导管埋入混凝土中的深度不小于1：0m(规范要求)，为保证继续灌注混凝土打好基础。 (1)施工时按桩径和桩深来制作或选择储料斗，一般来说，储料斗容积2m3，左右适用于800mm、1000mm的桩径，对于1200mm、1500mm的桩径，容积需更大一些。 (2)在相同桩径及导管埋深时，桩深不同，混凝土容积也不同。如：桩径φ1000mm，导管口埋深1．0m，而对于桩深20m、40m、60m，则容积相应为1.71m3、2.25m3、2.79m3，究其原因是桩深越深，第一次灌注后，在导管内的混凝土用于平衡导管外孔内泥柱压力的高度就越高。按式，(2)计算，对于上面这个例子，导管内混凝土柱高度分别为9.3m、19.3m、29.3m。如果用正循环清孔，泥浆比重大，则这个高度还会更大。 二、防止钢筋笼上浮的简易方法 发生钢筋笼上浮事故的原因有两种： (1)对于非全桩式(一般指摩擦桩)的钢筋笼，在灌注过程中，下部的混凝土到达钢筋笼底部能把钢筋笼向上拱； (2)导管不正，在提升导管时法兰盘挂住钢筋笼，把钢筋笼朝上提。 对于前者，可在钢筋笼就位前，算准深度，在钢筋笼下面用8号铁丝吊3～5块较大的片石块或同等标号混凝土块，当钢筋笼到位时，石块或棍凝土块被混凝土压住起牵制作用。 对于后者，就是在提升导管时，尽量保持导管在孔中心处，避免法兰盘挂住钢筋笼，把钢筋笼朝上提。 三、防止灌注时发生“气塞”的方法 (1)吊车的混凝土料斗在放料时，不要太对正导管中心，可以朝储料斗一旁靠，这样使棍凝土进入导管可以有个前后错开的过程； (2)在导管内挂一根长约3～5m有筛眼的钢管，弯成钩形，吊在储料斗上，防止掉人导管内。这根钢管既可让混凝土错开下人，又起透气作用。 四、导管进水的预防和处理方法 4.1主要原因 (1)首批混凝土储量不足，或虽然混凝土储量已够，但导管底口的间距过大，混凝土下落后不能埋没导管底口，以致泥水从底口进入。 (2)导管接头不严，接头间橡皮垫被导管高压气浪挤开，或焊缝破裂，水从接头或焊缝中流人。 (3)导管提升过猛，或测深出错，导管底口超出原混凝土面，底口涌入泥水。 4.2预防和处理方法 (1)对4.1(1)原因引起的，应立即将导管提出，散落在孔底的混凝土拌和物用反循环钻机的钻杆通过泥石泵吸出，或者用空气吸泥机、水力吸泥机以及抓斗清出，不得巳时需要将钢筋笼提出采取复钻清除。然后重新下放骨架、导管并投人足够储量的首批混凝土，重新灌注。 (2)对4.1中(2)、(3)原因引起的，应视具体情况，拔换原管重下新管；或用原导管插入续灌，但灌注前均应将进入导管内的水和沉淀土用吸泥和抽水的方法吸出。 (3)若混凝土面在水面以下不很深，①未初凝时，可于导管底部设置用棍凝土特制的防水塞，将导管重新插入混凝土内(导管侧面再加重力，以克服水的浮力)。导管内装灌混凝土后稍提导管，利用新混凝土自重将底塞压出，然后继续灌注。②若如混凝土面已初凝，导管不能重新插入混凝土时，可在原护筒内面加设直径稍小的钢护筒，用重压或锤击方法压入原混凝土面以下适当深度，然后将护筒内的水(泥浆)抽除，并将原混凝土顶面的泥渣和软弱层清除干净，再在护筒内灌注普通混凝土至设计桩顶。 五、坍孔 在灌注过程中发现井孔护筒内水(泥浆)位忽然上升溢出护筒，随即骤降并冒出汽泡，应怀疑是坍孔征象，可用测深仪探头或测深锤探测。若原系停挂在混凝土表面上测深锤被埋不能上提，或测深仪探头测得的表面深度达不到原采的深度，相差很多，均可证实发生坍孔。 坍孔原因可能是护筒底脚周围漏水，孔内水位降低，或在潮汐河流中涨潮时，孔内水位差减