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浮标对船舶助航作用的分析研究（科学技术哲学范文） 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：浮标对船舶助航作用的分析研究 1 一、浮标概述 2 二、浮标认知与使用误区 2 三、浮标相关知识 3 四、安全应用水上浮标，保证船舶安全航行 5 文2：福建北部沿海助航需求发展分析研究 6 1 水域总体情况概述 6 2 福州港规建现状 7 2.1 整体规划 7 2.2 辖区重点港区规划及重点项目 7 3 目前各港区现状及航标建设情况分析 8 4 辖区航标建设整体发展分析 10 5 存在的问题和建议 11 参考文摘引言： 11 原创性声明（模板） 12 正文 浮标对船舶助航作用的分析研究（科学技术哲学范文） 文1：浮标对船舶助航作用的分析研究 一、浮标概述 水上活动从古时候就已经开始了，作为水上活动的重要载体，船舶是进行水上活动的重要工具，因此，人们高度重视船舶航行的安全。为了引导船舶正确地航行，在各海区、沿岸和港湾及江河中，人为设置一些显著的标志，这些标志统称为助航标志，助航标志分为陆地上的灯塔、灯桩、立标、导标以及水上的灯船、浮标、无线电航标等，其中水上浮标是最常使用的助航标志之一，这种类型的航标一般设置在海港和沿海航道的两侧以及水下危险物的附近。水上浮标主要分为侧面标志、方位标志、孤立危险物标志、安全水域标志、专用标志五种类型，主要的作用有以下几点：①可用于标明航行水道两侧的边界限；②可用于标明天然的危险物或者是其他的碍航物；③可用于标明与航海存在密切关系的其他水域或者是特征；④可用于标明新的危险物。 二、浮标认知与使用误区 交通运输部海事局是我国进行统一管理沿海航标的主要负责部门。内河航标和浮标都是由各水系航道部门主管，其中也包括广西、云南、辽宁、吉林、黑龙江航道系统主管的界江航标，这些主管部门都能够自主地对各自辖区管理的航标进行管理及维护，满足船舶航行需要。当前针对于航标的设置，均是依据我国制定的相关的规定、标准及原则实施设计的。按照港口航道的具体实际的需求，浮标并不是一成不变的，它需要根据实际情况进行改变，并且每一个区域主管单位若是对浮标进行整改，均会以最快的速度将这些改变的信息通过各种各样的途径公布出去，因此能够利于船舶使用者可以根据这些改变的信息，及时地作出相应的调整，但是，因为在行业上有着各种限制，从而致使大部分的使用者严重缺乏对航标管理具有高度的理解和认知，加上不知以怎样的方式或渠道可以获取航标信息，从而不能及时、正确、全面地更改和完善浮标信息，导致使用者对船舶航行安全产生误区及困惑，主要表现在： 一是航标信息来源被动，无法实时掌握浮标信息。使用者通常能够取得浮标具体信息的方式主要包括有通告以及航行警告等，但是这些方式对于使用者来讲均是比较被动的，再加上利用这些方式取得的航标信息是相对比较滞后的。他们通常是很被动地去了解浮标的信息，并且就算是心里产生疑问时，也不知道以怎样的方式去了解及咨询航标的相关信息。这些因素均会影响到船长对航行信息的判断，航行过程会存在比较大的安全隐患。 二是理想化浮标的位置，产生错误的认知。大多数的使用者对于浮标的位置是这样认为的，海图江图标注的位置就是浮标的实际具体的位置，是不会产生移动的，是固定不变的。所以，大部分的使用者就是使用浮标作为参考，进而实施船舶定位。这种做法是极大的错误。 三是严重缺乏航标设计常识，过于依赖浮标航行。航标的设计是根据相关的原则进行设计的。是按照浮标所处位置的实际水深以及具体的航道宽度放置的，浮标的设计位置与锚链长度是有所区别的。大多数的使用者均错误地认为浮标位置是固定不变的，因此，部分的人进行操纵船舶的过程中，过于依赖浮标的位置进行航行，认为航道其实就是浮标所连线的范围，连线的范围都是相对安全的，这些误区通常极易致使船舶发生搁浅、拖底等安全事故，对船舶的行驶安全产生严重的不良影响。 三、浮标相关知识 （一）浮标的结构组成。浮标的概念对于大部分的使用者来讲，就是一个在白天能够看见，晚上可以发光的水上漂浮物，并且可视范围都是只是浮标漂浮在水面的一部分。而大多数的船员对于浮标采用的材质以及水下的具体的组成结构是了解甚少的。所以，使用者在进行使用之前最好能够对浮标的结构组成等相关知识进行了解，这样能够利于船舶的操纵。 1、灯架部分：对于浮标灯架的设计。一般是按照不相同的浮标类型以及浮标的结构组成与所涂抹的颜色不同，以此用来进行表明不相同的通航水域。灯架主要具备有两大功能，第一个就是进一步提高浮标白天水上的显形面积，从而能够极大增加航海者对浮标的白天的可视范围；第二个则是可以当做能源系统的主要载体。 2、浮体部分：浮体主要是给浮标提供浮力的一个圆