可重构新型汽车车身焊接夹具设计研究（建筑设计及理论论文资料）.docVIP

可重构新型汽车车身焊接夹具设计研究（建筑设计及理论论文资料） 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：可重构新型汽车车身焊接夹具设计研究 1 一、当前车身焊接夹具的概况 2 二、可重构车身焊接夹具的主要设计 2 （一）遵循焊接夹具设计的基本要求 2 （二）明确焊接夹具设计的整体结构 3 （三）焊接夹具设计特性 4 （四）可重构焊接夹具应用 4 文2：焊接夹具设计标准化 5 1柴油机管件焊接柔性夹具设计方案分析 5 2柴油机管件焊接柔性夹具CAD系统设计方案分析 7 参考文摘引言： 8 原创性声明（模板） 9 正文 可重构新型汽车车身焊接夹具设计研究（建筑设计及理论论文资料） 文1：可重构新型汽车车身焊接夹具设计研究 引言 可重构的夹具通常被划分成两个不同类型，分别是模块化夹具与适应性夹具，现阶段大部分学者研究可重构夹具时通常把机械加工类型的工件当成研究的主要对象，而研究易变形可重构夹具的内容相对较少，必须展开大量可行性研究，使其能够投入应用中。因此，研究可重构车身焊接夹具的设计具有一定现实意义。 一、当前车身焊接夹具的概况 从上个世纪的六十年代，机床制造行业开始出现可重构的夹具。通常来讲，可重构的夹具存在多种特征，最为显著的一点就是能够把夹紧元件、V型块、定位元件等多种模块化的构建在相同基板上进行组合，让加工工件的安装与定位要求充分实现。利用此种结构模块化设计，若加工工件需要进行更换，对模块化的构件进行再次选配，夹具系统便能够让夹具重构在短时间内完成，让订单生产、按需生产或小批量生产等各种规格的生产要求都能得到有效满足。现阶段，大量可重构的夹具集中于机床加工工件方面，相比之下，能够对汽车车身适用的焊接夹具却较少。从这个角度考虑，为了让夹具实现快速定位与快速安装，有必要研究该类夹具。 二、可重构车身焊接夹具的主要设计 由于焊接夹具具备快速可重用的特殊性质，使其逐渐变成重组或新建车身系统、快速对车身产品改型的一个瓶颈，对于车身装配的成本、质量、生产率以及车型改型周期产生了巨大影响。针对该状况，日本、韩国、英国等多个发达国家中的大量汽车生产厂家对于焊接夹具设计，决定转变整体设计的传统方式，开始采用基于车身焊接夹具的模块式组合设计策略，然后在制造、设计夹具时使用了很多通用的零部件，对其进行一系列模块组合，使焊接夹具制造、设计等工作得以保质保量的完成。相比之下，我国在通用夹持系统方面的开发工作相对落后且起步较晚，必须进行行之有效的设计。 （一）遵循焊接夹具设计的基本要求 通常来讲，冲压件焊接夹具需遵循以下焊接生产要求。第一，提高定位精度，确保工件完好。进行装配的过程中，夹具应让被装配部件、零件都处于正确位置，逐一牢固地夹紧，这样一来，工作人员在焊接过程中就可以避免焊接变形的出现，实现有效焊接。 第二，应可靠地设计焊接夹具结构，对于任何夹具上的受力器件，都必须有充足的刚度与强度，能够承受住较强的重力或由于焊接变形而在不同方向产生的力。 第三，应方便操作与施焊。焊接夹具需要最大限度地简化焊接过程户装配过程，增强程序操作的合理性。无论是卸下还是安装工件都应注重便利性，既不能被各个夹具器件所干扰，又不会卡在夹具上而不能卸下，并让焊缝始终保持在施焊便捷的位置。应在刚度和强度得到保障的基础上，提高灵便性与轻巧性，确保松开、夹紧或定位等过程能够快速、省力。 第四，制造周期应尽可能短。所有夹具上的部件、零件都要容易制作、加工，易磨损的零件需更换便利，设计每套夹具时，同规格、同种通用件能够在所有通用件中占据三分之二的比例。 第五，应便于调整。焊接夹具工作台面需要通过孔系进行定位，将这一孔位当成后续调整工作的主要测量基准。若需要对定位块尺寸进行调整时，仅通过垫片数量的变化就能够调整成需要的尺寸[1] （二）明确焊接夹具设计的整体结构 首先，应将以上的设计要求当成焊接夹具设计基础，并注重夹具设计工作一般性，对焊接夹具全新结构展开设计。焊接夹具需要包含基台，独立主定位机构与夹紧机构需要固定于基台。其中，夹紧机构主要包括压紧连杆、压紧块、平板连接件、L立柱、外套筒、内套筒、立柱等共同构成。内套筒下端和立柱上端相互连接，外套筒接在内套筒另一端，外、内套筒间需要进行可调连接的设置，然后把L立柱固定于外套筒的上部，将平板连接件固定于L立柱的侧面，平板连接件的另一端使用压紧连杆对压紧块进行固定。 其次，独立注定为结构主要包括平板、L连接块、孔系平板、L块、过度中间件、定位件等。平板上面有L连接块通过，与孔系平板相固定，然后把L块固定于孔系平板上，L块的另一端与过渡中间件相连接。 最后，应将阵列孔布置于机台上，把过渡平板设置于基台和夹紧机构间，且过渡平板需具备