动车组运行途中火灾应急处置措施探讨（建筑设计及理论论文资料）.docVIP

动车组运行途中火灾应急处置措施探讨（建筑设计及理论论文资料） 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：动车组运行途中火灾应急处置措施探讨 2 1旅客疏散方面 2 1.1铁路开敞区间的疏散 2 1.2铁路隧道内疏散 3 1.2.1相关规定 3 1.2.2疏散设施启动方式 3 2动车组救援应急处置措施 4 2.1开敞落地段的救援 4 2.2桥梁上或隧道内的救援 5 结论 5 文2：加强水库安全运行管理的措施探讨 6 1 我国水库发展建设中存在的主要问题 6 2 我国水库安全运行管理的相关措施 6 2.1 加强工作人员思想教育，做好职能培训 6 2.2 完善水库管理制度，加强体系建设 7 2.3 切实深入水库安全管理，做好水库安全调度 7 2.4 扩大宏观管理，充分发挥水库功能 8 参考文摘引言： 9 原创性声明（模板） 9 正文 动车组运行途中火灾应急处置措施探讨（建筑设计及理论论文资料） 文1：动车组运行途中火灾应急处置措施探讨 2018年1月25日11时53分，由青岛开往杭州东的G281次列车运行至定远站停车，电气设备发生故障，2号车厢起火烧出1个4m2左右的大洞，造成了京沪高铁14趟列车停运。由于列车停于便于疏散和救援车站，且处置妥当，最终无人员伤亡。此后，列车在发生火灾后的应急处置，尤其是在运行区间发生火灾的应急处置成为研究热点。高铁大部分运行区间沿线（尤其是山区铁路）没有消防水源，救援条件极为不利，当起火列车停在铁路隧道内烟气易聚集于隧道，造成人员的重大伤亡。为了加强列车在区间发生火灾后的应急处置，笔者结合多年的铁路消防工作的经验，基于铁路实际情况和铁路内部单位之间的日常工作，提出了动车组运行途中起火的应急处置措施建议。 1旅客疏散方面 1.1铁路开敞区间的疏散 （1）动车组在行车区间确认起火信息后，列车长（或指派专人）和司机应立即将火灾情况向列车调度员或邻近车站值班员及有关部门报告。在确认火灾的情况下，立即组织旅客向邻车疏散，按下火灾报警按钮通知司机，并使用灭火器进行扑救。起火车厢旅客疏散完毕后，关闭通道阻火门。当车内电气设备、旅客行李物品发生火情或车厢内冒烟（无明火）不危及本列车安全时，可不停车，按有关规定限速运行至就近车站处理；当火势迅速蔓延危及本列安全时，应立即停车。如有旅客被火围困或受伤，应立即抢救；发现有人员受伤，应将伤者转移到安全处所，并根据具体情况由红十字救护员或旅客中的医务工作者采取止血、简易固定、包扎等现场初期救护措施，为医院救治创造条件。 （2）当火势迅速蔓延危及本列安全时，需要由动车组司机选择停车的时机和地点停车（尽量避开桥梁、隧道等场所），并开启动车组疏散门疏散旅客。如果遇到紧急情况，也可手动拉下车厢两端紧急制动拉手向司机报警进行紧急制动。当列车疏散门因故无法自动开启时，可手动解锁塞拉门紧急解锁装置开启车门。待列车停稳后，乘务员应当在安放紧急疏散踏板后，组织旅客通过紧急疏散踏板有序下车进行疏散。如果火灾和烟雾太大，应利用浸湿衣物、毛巾等遮住口鼻作保护，并低姿前行。当遇到紧急情况时，可取下车厢紧急出口旁的安全锤，使用锥形面敲击车窗玻璃敲击点破窗后进行逃生。 （3）当动车组列车停留在大桥或铁路高架桥上时，可沿大桥或铁路高架桥路肩两侧的人行道走出危险区域。人员滞留在铁路桥时，可沿着大桥两端通向外界的通道走出铁路以外的区域。 1.2铁路隧道内疏散 1.2.1相关规定 TB10020—2012《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》规定，如果事故列车不能驶出隧道外，应控制列车停靠在最近的紧急救援站进行疏散；如果隧道没有设置紧急救援站，则应控制列车停靠在最近的紧急出口、避难所等疏散设施进行疏散。紧急救援站一般设有疏散站台、疏散救援横通道、应急照明、疏散指示、应急通信、防灾通风排烟系统等设施设备，还配置有消防个人防护装备。紧急出口、避难所一般设有应急照明、疏散指示、应急通信、防灾通风防烟系统等设施设备，也配置有消防个人防护装备。 1.2.2疏散设施启动方式 （1）正线铁路隧道安装的应急照明、疏散指示标志现场级控制包括3种方式：（1）现场控制柜启动；（2）通过正线隧道两侧隧道内壁上装有按钮启动；（3）通过隧道安装的列车速度监控装置联动启动，即：当列车发生火灾或故障减速运行或停留于隧道中，速度监控装置会启动并联动开启正洞应急照明和疏散指示标志。 （2）紧急出口、避难所、紧急救援站疏散通道中的疏散指示、应急照明及防排烟系统等消防设施现场级控制包括2种方式：（1）现场控制柜启动；（2）正线隧道进入疏散通道的防护门入口处设置的一键启动按钮手动启动。 （3）正常情况下，当