三轮总装车间实用实用工艺的方案设计设计.docVIP

适用标准文案 总装车间 6.1车间任务及大纲 车间任务 本车间担当盘式系列、及把式系列电动三轮车的整车装置、调整，车厢总成、盘式 车驾驶室总成平分装任务。 生产大纲 整年单班生产整车8万辆。此中把式三轮车与盘式三轮车产量比率为7：3。 6.3设计原则及主要工艺说明 设计前提 本项目是在原有标准厂房基础长进行改造，新增生产线，形成单班年产整车8万辆 三轮电动车的能力。 设计原则 车间工艺设计指导思想是以保证产质量量为中心，在工艺流程合理、物流顺畅、降低生产成本上精心设计，充分利用厂房面积，表现出平面部署优化设计。 着重提升产品的装置水平，把保证产品装置质量放在首位，在保证产质量量的前提下，做到以人为本少投入，提升经济效益。 装置线设计考虑较大柔性。 装置线设计着重人机工程学，以减少工人劳动强度。 零零件寄存及分装区采纳就近部署原则，以减少车间物流距离及减少运输设备。 进入总装车间的零零件应为合格产品，免得因零零件原由造成整车质量缺点。 为保证产质量量，装置工具广泛采纳电动或气动工具。 关于重量在25kg以上的零件及总成采纳起重运输设备进行吊运。 生产线设置局部照明以保证装置质量并实现节能。 生产线旁设置岗位电扇以实现防暑降温，改良劳动环境。 车间全部悬挂设备、设备均采纳地面立柱构造形式。 主要工艺说明 本次设计总装车间利用原有标准厂房进行改造，车间西侧为涂装车间。 关闭总装车间与北侧厂房之间通道用于总装车间外协件寄存，总装车间南侧接建 出色文档 适用标准文案 9m厂房用于总装车间办公生活间及外协件寄存。 驾驶室总成按一天的生产量储藏（寄存267辆份），其余外协件的寄存面积均不足， 应由业主考虑缩短储藏周期或此外设置一处外协件库房。 总装车间整体布局：厂房中间为整车装置区，装置线西侧凑近涂装车间设置车架及车厢寄存区，装置线东侧为整车下线调整区，南北双侧主要为外协件寄存区。 车厢、车架为厂内自制件，由涂装车间经过轻型积放悬链输送至总装车间，此中车架为总成，车厢需要在总装车间由箱板合装为车厢总成后上总装线。总装车间其余零零件均为外协。 设置2条整车装置线，平行部署，均采纳板式带支架形式，此中后支架固定在板式带上用于支撑后桥，前支架为活动式以方便不一样轴距车型调整支撑点。南侧为把式车装置线，车位间距3.5m，设置14个车位；北侧为盘式、把式混淆装置线（以盘式车生产为主进行设计），车位间距4.2m，设置12个车位。混淆装置线在吊装驾驶室以前的 一段均为人员在双侧地沟内操作（地沟深度约为500mm），在吊装驾驶室工位及其以 后均为正常的地面上操作。 车架、车厢、驾驶室上线均采纳电动葫芦吊运。 盘式车驾驶室分装线设置在混淆装置线北侧，分装线北侧凑近外协件寄存区。分 装线采纳摩擦地面链小车形式，工位间距2.5m，共设置10个工位，装置达成后的驾驶室人工推至总装线旁，利用电动葫芦吊运上线。 车厢分装线设置在车间北侧接建的厂房内，西侧为箱板寄存区，南侧为总装车间 内车厢总成寄存区。分装线采纳摩擦地面链小车形式，工位间距3m，共设置8个工位，装置达成后的驾驶室人工推至车厢寄存区。 ?前后风挡玻璃胶条加热方式为电加热，加热介质为水，加热水温为70℃-85℃。 装置达成的整车调整至合格后开至泊车场。 主要工艺过程 整车装置 装后桥总成→装板簧总成→车架上线→后桥调整→装后减震→装前灯→装全车线 束→装前减震→装车把→装全车线束→装车灯→装后制动拉杆→装断电器→装前挡泥 瓦→装电气元件→电气元件查验→装前轮及制动总成→装前制动拉线→装里程表芯→ 出色文档 适用标准文案 装脚踏板护罩→装挡风板→装后刹车踏板→装后轮→整车螺栓查验→整车查验→货箱 安装→下线。 6.4 主要设备 主要工艺设备清单 序 设备台（台、套） 价钱（万元） 设备名称 备注 号 新增 原有 共计 单价 共计 1 总装线 2 2 72 144 2 车厢分装线 1 1 30 30 3 驾驶室分装线 1 1 30 30 4 胶条加热箱 2 2 2 4 5 风窗冲洗液加注机 1 1 6 6 6 制动液加注机 1 1 8 8 7 铭牌打刻机 1 1 5 5 8 车架上线电动葫芦 2 2 2 4 9 车厢上线电动葫芦 2 2 2 4 10 驾驶室上线电动葫芦 1 1 2 2 11 KBK 2 2 6 12 12 工位用具 1（套） 1（套） 50 50 13 工具 1（套） 1（套） 10 10 14 分装工作台 1（套） 1（套） 10 10 15 叉车 3 3 8 24 16 牵引车 4 4 6 24 共计 30 30 367 出色文档