路基路面工程（B）小知识点（中南林业科技大学）.pdfVIP

忍一句，息一怒，饶一着，退一步。——《增广贤文》 路基路面工程（B ）小知识点（中南林业科技大学） 路基路面工程小知识点 1.选用标准轴载的原因： 作用在路面的设计荷载千变万化，一般选用一种轴载作为路面结 构设计的标准轴载，其他各种轴载按照一定原则换算成标准轴载。 2.轴载换算的基本原则： ①等破坏原则：同一种路面结构在不同轴载作用下在使用末期达 到相同的损伤程度（破坏状态）； ②等厚度原则：不同标准轴载设计的路面结构厚度相同。 3.沥青路面有两个轴载换算公式；一个是以弯沉为指标的（ 4.35 ）；一个是以弯拉应力为指标的（8 ）。 4.交通荷载分级原因： 由于不同等级道路承受不同的交通荷载作用，为了判别道路承受 荷载的轻重，公路《沥青路面设计规范》和《公路水泥混凝土路面设 计规范》分别进行了交通荷载等级的划分。沥青路面交通荷载具体分 级为轻交通、中等交通、重交通、特重交通；水泥路面交通荷载具体 分级为极重、特重、重、中等、轻。 5.疲劳：路面材料在循环加载下，在某点或某些点产生局部损伤， 在一定循环次数后形成裂纹 ，并进一步扩展直到完全断裂的现象称为 疲劳。 疲劳破坏：在低于材料强度极限的循环加载作用下，材料发生破 坏的现象称为疲劳破坏。疲劳强度：是指材料在多次循环加载作用下 出现疲劳破坏所对应的应力（应变）称为疲劳强度或疲劳应变。疲劳 极限 ：当重复荷载作用次数为无限大时的最大应力（应变）值即称为 疲劳极限。疲劳寿命 ：材料在疲劳破坏时所作用的应力(应变)循环次数 称为疲劳寿命 疲劳曲线 ：将重复拉应力 r 与一次加载破坏的极限拉应力的比值 (称为应力比)或重复拉应变 εr 作为纵坐标，绘制出 r/ f 或 εr 与重复作 用次数 Nf 的关系曲线 ，即称为疲劳曲线。 老当益壮，宁移白首之心；穷且益坚，不坠青云之志。——唐·王勃 其身正，不令而行；其身不正，虽令不从。——《论语》 6.我国确定道路等级时规定的标准车型是小客车。 7.我国沥青路面采用抗压回弹模量和劈裂强度进行设计计算，沥 青混合料的弯沉计算时抗压回弹模量的试验温度为 20℃、弯拉验算时 抗压回弹模量的试验温度为 15℃、劈裂强度的试验温度也为 15℃。水 泥混凝土路面则采用材料的弯拉弹性模量。 8.路面材料参数主要包括泊松比和模量，泊松比一般较稳定。路 面材料的模量值是表征材料刚度特性的指标，常用的测试方法有单轴 压缩试验、直接劈裂试验、弯拉试验等。 9.沥青路面基层在承载中起主要作用，而水泥路面基层的承载相 对次要，主要起提供稳定、耐久的下部支撑的作用。 10.基层作用：承上启下 基层类型：按刚度差异分为三类：柔性基层、半刚性基层和刚性 基层。 ①柔性基层包括碎石类材料和沥青稳定碎石； ②半刚性基层指的是以石灰、粉煤灰或水泥等无机结合料稳定或 综合稳定土； ③刚性基层则是指碾压混凝土、贫混凝土和水泥混凝土。 11.基层类型：按结合料类型分为三类： ①无结合料的碎石类材料 （如：级配碎石 ）； ②无机结合料的半刚性材料 （如：水泥稳定碎石、二灰稳定碎石、 石灰土等 ）； ③采用沥青 （有机）结合料的沥青稳定碎石等 12.级配碎石柔性基层可以减少、延缓沥青面层裂缝 ；半刚性基层 是主要的路面结构基层形式 ；级配碎石基层路面结构抗车辙性能不比 半刚性结构差；为提高结构寿命