005.港口与航道工程钢材的性能及其应用.pdfVIP

1E411040 港港口口与与航航道道工工程程钢钢材材的的性性能能及及其其应应用用 1E411041 港口与航道工程钢材的物理力学性能及其应用范围 一、港口与航道工程钢结构常用的钢材品种 （1） 素结构钢。 （2）低合金高强度结构钢。 （3）桥梁用 素钢及普通低合金钢板。 二、钢材在港口与航道工程中应用的范围 　　港口航道工程钢结构主体及主要钢构件应优先选用Q235或Q345号钢。 1E411042 港口与航道工程钢筋的品种及其应用范围 一、港口与航道工程常用钢筋、钢丝、钢绞线的品种 （一）钢筋 1. 低 钢热轧盘条 （Q215 、Q235）。 2. 热轧光圆钢筋，钢筋级别为Ⅰ级 （Q235）。 3. 热轧带肋钢筋，钢筋级别为Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级。 4. 余热处理钢筋，钢筋级别为Ⅲ级。 5. 冷拉钢筋，钢筋级别为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级。 （二）钢丝、钢绞线 1. 矫直回火钢丝。 2. 冷拉钢丝。 3. 刻痕钢丝。 4. 预应力钢绞线。 三、应用范围 　　港口与航道工程中常用钢筋、钢丝、钢绞线的应用范围 表1E411042-2 名称 应用范围 低 钢热轧盘条钢筋混凝土箍筋、焊接网等 热轧光圆钢筋 中小构件主筋、箍筋、环氧涂层钢筋的材料 钢筋混凝土结构用钢 热轧带肋钢筋 钢筋混凝土结构主筋、箍筋、环氧涂层钢筋的材料 余热处理钢筋 钢筋混凝土结构用配筋 冷拉钢筋 中小构件主筋、箍筋、焊接网等 热轧带肋钢筋 预应力混凝土构件的主筋 矫直回火钢丝 预应力混凝土构件的主筋 预应力混凝土结构用钢冷拉钢丝 预应力混凝土构件的主筋 刻痕钢丝 预应力混凝土构件的主筋 预应力钢绞线 预应力混凝土构件的主筋 1E411043 粗直径钢筋的机械连接 　　钢筋连接工艺主要有机械连接、绑扎连接、焊接3种方式。而对于粗钢筋连接普遍采用机械连接技术。粗钢筋连接主要有4 种连接方法：套筒冷挤压连接、锥螺纹连接、墩粗直螺纹连接和滚轧直螺纹钢筋连接。 一、套筒冷挤压连接 　　把两根待连接钢筋的端头先插入一个专用优质钢套筒，然后用挤压机在侧向加压数道，套筒塑性变形后即与带肋钢筋紧密 咬合而达到连接的目的。该法适用于直径为20~40mm的变形钢筋的连接。套筒挤压连接的优点是钢筋接头部分断面不受损，接 头强度高，质量稳定、可靠；安全，无明火，不受气候影响；接头工效比一般焊接方法快数倍至10倍。可用于垂直、水平、倾 斜、高空、水下等各方位的钢筋连接，还特别适用于不可焊钢筋的连接。 　　挤压连接的主要缺点是设备移动不便，连接速度较慢，而且冷挤压连接造价高，施工难度大。 二、锥螺纹连接 　　用锥形螺纹套筒将两根钢筋端头对接在一起，利用螺纹的机械咬合力传递拉力或压力，如图1E411043- 1 所示。 　　锥螺纹套筒一般在工厂内加工。通常在现场安放套丝机，对钢筋端头进行套丝。连接钢筋时，利用测力扳手拧紧套筒至规 定的力矩值，即完成钢筋的对接。锥螺纹钢筋连接是一种能承受拉压两种作用力的机械式钢筋连接，它可以连接同径或异径的 竖向、水平或斜向钢筋，不受有无花纹及含 量的限制，具有连接速度快、对中性好、工艺简捷、安全可靠、无明火作业、不 污染环境、节约钢材和能源、可全天候施工的特点。 　　但锥螺纹接头破坏都发生在接头处，这可能与钢筋在加工锥螺纹的过程中，断面有所减少有关。现场加工的锥螺纹套筒， 漏拧或扭紧力矩不准，丝扣松动等对接头强度和变形也有很大影响。 三、墩粗直螺纹连接 　　这是近年来开发的一种新的螺纹连接方式。它利用冷墩机先将钢筋端部墩粗，然后再利用专用机床对墩粗段进行套丝，利 用带内螺纹的连接套筒将两根钢筋连接起来。由于墩粗段钢筋切削后的净截面仍大于钢筋原截面，螺纹不削弱钢筋截面，从 而确保接头强度大于母材强度，如图1E411043-2 所示。 　　墩粗直螺纹连接不破坏母材，接头强度高、延性好，能充分发挥钢筋母材的强度和延性，检测直观，无需测力，实用性 强，墩粗直螺纹不存在扭紧力矩对接头性能的影响，从而提高了连接的可靠性，也加快了施工速度。墩粗直螺纹接头比套筒挤 压接头省钢材约70%左右，比锥螺纹接头省钢材35%左右，技术经济效益显著。 四、滚轧直螺纹连接 　　滚轧直螺纹连接是采用滚轧机将钢筋两端直接滚轧出螺纹，再用直螺纹套筒使钢筋连起来的机械连接技术。