北斗定位系统设计方案.docxVIP

北斗定位系统设计 系统设计原理 北斗车辆治理调度系统依托全球定位系统〔北斗〕和地理信息系统 〔GIS〕，结合全球移动通讯系统〔GSM—GPRS〕和国际互联网〔Internet〕，实现对车辆位置〔经度、纬度〕、速度、方向的监控，以及通过车载终端与车辆原有或加装设备〔如传感器等〕相连接和数据采集，经过后台软件系统的分析处理，衍生出报警、远程掌握、数据统计、视频采集、广告公布、语音呼叫、文字调度等功能，从而实现对车辆的全面监控、调度和治理。 系统构成 整个系统主要由四局部构成：A 车载终端、B 通信网络、C 数据交换中心、 D 监控中心。 车载终端 车载移动单元设备可以为指挥监控中心实时供给每一个移动目标的最定位数据、运行状况 和报警信息等,并自动记录这些信息以便事后查询分析，是用户终端。 车载移动单元主要组成局部的设计车载移动单元是由主掌握器 CPU、北斗接收机、GSM 无线通信模块、功能掌握单元等组成。车载移动单元通过北斗接收天线接收北斗卫星放射的定位信号，经过 CPU 主控器处理，计算出车辆的日期、时间、经纬度、速度和行驶方向等定位数据。 GSM/CDMA 通信网络 GSM/CDMA 通信网络进展数据、语音、图像的交换与传输。主要包括 GSM/CDMA 通信网络、GIS 终端、电子显示屏、监控终端、主控计算机。指挥监控中心结合 GIS〔Geographic Information System〕电子地图,实时地显示出当前监控、指挥的车辆的地理位置。 数据交换中心 数据交换中心对系统数据进展实时双向交换和存储。一方面，通过无线网络接收车载终端上传的数据，存储并按要求下发到各个客户端，实现车辆状态信息〔经度、纬度、速度、北斗时间、里程、ACC 状态等信息〕 的实时更；另一方面，接收各个客户端提交的指令并通过无线网络转发到指定的车载终端，实现监控中心远程设置、更改、查询车载终端参数 〔IP、ID、上报周期、状态等〕。 监控中心 监控中心接收数据交换中心的车辆北斗定位数据信息，并对车辆的报警和调度信息进展处理，通过 GIS 地图匹配就能在电子地图上实时显示车辆当前准确位置，从而便利的实现对车辆的调度、监控、指挥等功能；同时也可通过 GSM 无线通信网络向指定的车载台发送各种掌握指令，实现对车辆的远程掌握和信息查询效劳。 系统运行构造图 北斗数据接入公安网说明 针对目前工程的实际状况，有两种处理方式 可在巡防治理效劳器中增加转发工具软件，由工具软件接收设备上报的北斗数据，而后推送到效劳器的数据库或网络端口上以实现在 PGIS 系统上的呈现。此种方式下由我公司完成数据接入，效劳器开放数据库字段或网络端口即可。 我公司供给终端设备的接口协议，接口协议包含时间、经纬度、速 度、方位、信号质量、电量、 报警等数据，效劳器软件可依据协议进展数据解析并呈现在 PGIS 地图上。 系统主要应用 建立警务指挥中心 以指挥中心调度台为根底，通过 SOS 和定位功能与指挥中心有线接警系统、网络报警、地理信息系统的协作，形成交警系统调度指挥中心。指挥中心可随时把握执勤人员的位置信息，接到报警后准时在电子地图上显示出报警目标的所在位置，通过对讲系统调度四周执勤警力处置各类警 情。指挥中心也可通过软件对各种警情进展分析和研判，并进展预警信息公布、执勤路线设定和督查等工作。 指挥中心对执勤人员的定位、通话和指挥 在手持对讲机上配备北斗定位终端，即可实现单兵定位监控，指挥中心可通过定时上报的定位点准时知晓执勤人员的当前位置，执勤人员遇有紧急状况需要警力支援时也可以触动对讲机上的 SOS 键求助并上报位置点，这样指挥中心就可以对执勤人员实行有效的全程监护，有助于提高对突发大事的掌握和处置力量。 指挥中心对执勤人员的勤务治理 通过本系统也可对执勤人员的路线和执勤时间进展督查，执勤人员通过触动终端报道按键，将日常上岗、日常脱岗、110 报警出勤的到位信息 上传至指挥中心，使指挥中心进一步监视执勤人员履行职责，做好执勤工作， 进一步完善指挥中心的勤务治理职能。 系统功能 实时定位 用户通过客户端监控软件可实时定位、监控本单位的车辆。系统内车辆状态信息实时更，通过该系统可实现对系统内全部车辆的实时动态全天候监 控。 该功能的现实意义在于： ※ 车辆精准定位〔误差≤5 米〕。本地地图和在线地图可自由切换。 ※ 车辆状态显示。不同颜色代表车辆不通状态，全部车辆可在同一监控界面内同时监控，每个车的状态依据不同颜色一目了然； ※ 车辆状态查询。车辆所在位置的经纬度、车辆行驶速度和方向、ACC 〔点火开关〕状态、北斗定位时间、报警状态、终端设备状态可实时查询； 车辆追踪 用户通过客户端监控软件可对系统内任意车辆进展单独追踪监控。被追踪的车辆在创立的独立的地图窗口中显示。在地图上自动标注