长沙绕城高速公路SMA沥青面层施工质量控制.pptxVIP

长沙绕城高速公路SMA沥青面层施工质量控制;采用SMA-13沥青玛蹄脂碎石: 为了增强路面使用性能，延长道路使用寿命，建设单位采用了SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料铺筑表面层，提高路面的安全性、耐久性和延长使用寿命。该结构为骨架密实型，具有高温抗车辙、低温抗冻裂的优点。路面结构为38cm水稳基层+AC-25下面层+AC-20中面层+SMA-13上面层。;二、QC小组概况 QC小组成立于2012年12月。 小组活动课题：SMA沥青面层施工质量控制。 小组类型：技术攻关型 注册号：YGS-2012-12 活动时间：2012年12月-2013年12月。 小组成员情况如下表：;序号 ;三、选题理由 1、SMA沥青面层施工技术在国内正处在前期实践阶段，已施工项目较少，公司施工此类工程虽然不少，有成熟经验借鉴。 2、SMA沥青面层施工技术控制要求高，其混合料骨架结构属于断级配结构， 很难压实，对施工压实度是一重大挑战。 3、建设单位对渗水系数的要求远高于行业规范。 以下是路面质量检查项目和控制指标。 ;四、现状调查 为了掌握SMA-13沥青上面层容易出现的质量问题，我们按照常规施工方法和掌握的关于SMA-13的特点，做了300?m长的试验段，小组成员对试验段进行检查，抽查了50处，其中23处存在问题，具体情况如下：;SMA沥青面层质量问题排列图 制图: 邬永飞;从以上调查情况可以看出，影响SMA沥青面层施工质量的主要问题是渗水和密实度不够。而渗水问题主要是由不密实引起的，也就是说，只要解决了压实度问题，渗水问题也就解决了。 五、目标设定 压实度达标，渗水系数达到建设方要求。 目标可行性分析： 1、控制配合比的临界点,找到最佳级配，使沥青玛蹄脂充分填充； 2、控制沥青混合料出料温度，控制碾压温度，达到在高温状态下充分压实。;六、原因分析;小组成员通过以上分析，共找出了15个影响压实度的因素，对这些原因进行确认如下： ;序;根据调查确认可知，主要影响因素有5个，即： 1、粗骨料硬度小、形状欠佳 2、玛碲脂含量过高或过低 3、混合料保温差导致碾压温度低 4、混合料拌合不均匀 5、混合料运距远 ;对策表;根据以上对策，小组成员开始实施。 实施一、骨料??择、配合比设计及调整 配合比设计的任务就是确定骨架和沥青玛蹄脂部分各种材料的规格和比例，以保证形成的粗集料骨架间隙能恰好被玛蹄脂填充，使玛蹄脂能真正发挥胶结作用。我们的步骤如下： （1）选择材料。SMA之所以有较高的高温稳定性，是基于含量较高的粗集料之间的嵌挤作用。粗集料嵌挤作用的好坏在很大程度上取决于集料石质的坚韧性，集料的颗粒形状和棱角性。因此，小组选择了抗压碎值高，坚韧、粗糙、有棱角的优质石料，严格限制集料的扁平颗粒含量；所采用碎石均为反击破碎石机加工的，使粗集料符合抗滑表层混合料的技术要求，同时，为增加碎石与沥青的粘结性，尽量采用了碱性材料，选择了南京金磊交通工程材料有限公司的优质玄武岩，石料规格为0－3mm，5－10mm，10－15mm三个档。;沥青为江苏宝利沥青股份有限公司生产SBS（Ⅰ-D）改性沥青，技术性能优良。 玄武岩与SBS改性沥青的粘附性达不到5级，需添加抗剥落剂。为选择质量好的抗剥落剂，经大量高温稳定性对比试验，我们最终选择了江苏文昌化工的TW-1型液体抗剥落剂。 SMA中沥青用量大，为了避免泛油，我们加入了德国产的木质素纤维采用德国瑞登梅尔父子公司（JRS）生产颗粒状纤维，可有效的吸油、裹附混合料。 （2）确定初试级配，在《沥青施工技术规范》的级配范围内，以4.75mm通过率为标志选定3个不同通过率的级配。测定3种配比矿料的毛体积相对密度，及各项物理指标。按照确保质量、经济合理、易于控制的原则，选择2#级配，进行后续设计。;;SMA骨架密实结构;;;;压实度刚刚合格，但富余系数较低，不合格的风险较大。 渗水值内控指标合格率82%，不合格的风险较大，未达到100%的控制目标。 对配合比进行调整，发现通过增加细集料的比例可以有效增加压实度，减小渗水，但是，此措施同时降低了构造深度，降低了摩擦系数，不是有效方案。经数次微调，减小4.75mm的通过率，适当加大0.6mm以下的通过率，有效解决了压实度、渗水和构造之间的矛盾。;实施二、混合料拌和质量控制 为了提高混合料的拌和质量，我们选用了JRM4500型间歇式沥青混凝土拌和站，采用电脑控制，能够对沥青温度、矿料加热温度、混合料的温度进行及时红外检测，同时对每一盘的混合料生产情况逐盘记录并打印。 SMA沥青混合料需要投放木质纤维素，我们在沥青拌和机组中增加了木质纤维素投料机，根据每盘混合料数量设定添加数量。 SMA沥青混合料沥青用量多，为了充分拌和均匀，我们调整了原料添加顺序，采取先添加木