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汽车蓄电池容量的检测方法详解 汽车蓄电池是汽车启动时的唯一电源， 在汽车发电机不工作时，它可以在一段时间内向汽车的用电设备供电（1～2h）；在发电机正常发电时，它将发电机供给用电器后多余的电能转化成化学能储存起来， 供下次启动或其它用电。 蓄电池的工作能力随其规格型号不同而不同，也随其生产的年代、厂家牌号有较大区别。同一个蓄电池，由于不同的使用维护水平，其剩余的工作力也不同。加上蓄电池自身的自行放电，极板硫化等不可避免的因素作用，也会使蓄电池的工作能力逐渐削弱以至报废。因此，在必要时对蓄电池的工作能力进行检测就成为汽车维护与保养的重要工作之一。 一、蓄电池的容量指标及其测定 蓄电池的工作能力用“容量”来衡量， 它是在规定的端电压范围内，蓄电池对负 载供给一定电流所能持续的时间（ t），即 衡量蓄电池电能做功的能力A=UI（t 瓦秒）。 在实际运用中，蓄电池的容量指标 Q 常用安培小时（Ah）来表示： Q＝I·t（A·h） I—放电电流（A）；t—放电时间（h）由于电流单位安培(A)＝库伦/秒，所 以容量的单位安培小时（ Ah）＝库伦/秒 ×3600 秒=3600 库伦（）。 库伦是电荷量单位， 1 库伦=×1018 （624 亿亿）个电子所带的电量，所以容量与电池的物质量（正负极板数、总面积、电解液密度）有关。对于标准正、负极板组而言，每片正极板的额定容量为 15Ah， 每个单格电池中负极板数总是比正极板 多 1 片，因此可以算出一定容量的单格电池中正负极板的准确片数，如 3-QA-60Ah 蓄电池，其额定容量为 60Ah，正极板数=60 （Ah）/15（Ah）＝4；负极板数＝4+1＝5。如果蓄电池的额定容量不是 15Ah 的整数 倍数，则极板的尺寸、厚度及材料就会有 所区别。 蓄电池的常用容量指标有“额定容量”、“储备容量”和“启动容量”三种。 额定容量 根据 GB5008-91 规定，额定容量是： 将充足电的新蓄电池在电解液温度为 25 ±5℃条件下以 20h 率的放电电流（即） 连续放电至单格电池平均电压降到时输出的电量。 额定容量是检定蓄电池质量的重要指 标，新蓄电池必须达到该指标，否则被视为不合格产品。额定容量的检测电路如图 1 所示。检测时，要注意随时调整镍铬合金电阻率的阻值大小。因为放电时间长 了，蓄电池的端电压就会缓慢下降，需随时调整负荷阻值才能维持放电电流不变； 放电过程中镍铬合金线的滑动变阻器温升会有所上升，但在 4.5A 电流作用下，阻值上升不明显。我们对 3 个品牌的额定容 量为45Ah 的免维护蓄电池在相同条件下， 以 10h 放电率（45Ah/10h=4.5A）进行放电 测试，测试记录如表 1 所示。 对三种品牌的同容量的免维护蓄电池加入相同电解液在同一充电机工作台上以 相同的充电电流和充电时间充足电（约 6h ×4A），随机抽取各品牌电池各 1 个，用 4.5A 电流放电，蓄电池端电压高于的延续时间（h）与放电电流（A）的乘积为 10h 率额定容量。所以在 3 个样品的测试记录中，A 厂蓄电池额定容量 Q＝×＝，为名义额定容量的%；B 厂蓄电池额定容量为Q=×＝，为名义额定容量的 77%；C 厂蓄电池的额定容量为 Q＝×＝，为名义额定容量的% 。所以 A 厂的6-QA-45 容量最高， B 厂的 6-QAW-45 次之，C 厂的 N45 再次之。如果用 2.25A 电流放电，容量值还会上升一些。 从放电记录还可以看出，在以 10h 率放电 时，蓄电池端电压每小时下降率越来越大。如 A 厂的 6-QA-45，电解液密度每小时下降～，电解液温度上升不明显。 储备容量 根据规定：充足电的蓄电池在电解液为 25±2℃条件下以 25A 恒流放电至单格电池 平均电压降到时的放电时间称为蓄电池 的储备容量，单位为分钟（min）。 储备容量表达了在汽车充电系统失效 时，蓄电池作为唯一电源能为照明和点火系统等用电设备提供 25A 恒流的能力。 储备容量首先从美国开始应用。调研认为 20h 率的额定容量不能完全反映汽车运行的实际情况，若充电系统一旦发生故 障，如发电机皮带断裂、调节器失效等， 这时不知道由蓄电池单独供电还能使汽车行驶多久 25A 恒流放电时考虑的因素为：点火系 2～4A；照明 10～15A；仪表2～3A；雨刮器 3～4A；除霜器约 6～9A。耗用总电流取中间值约为 25A。 用储备容量代替 20h 率额定容量有明显的实用价值。再从设计角度考虑，同样体积的蓄电池，当极板减薄而增加片数时， 启动性能会提高很多，而 20h 额定容量却 要减少。停止使用 20h 率额定容量对电池技术发展是有利的。 国家标准规定 12V45Ah 蓄电池在电解液温为 25℃的室温条件下以 25A 恒流放电， 蓄电池端电压维持在