疲劳强度及疲劳试验设计课件.pptxVIP

疲劳强度及疲劳试验设计;;第一章疲劳与断裂事故分析及疲劳研究;1、疲劳与断裂简介; ;弹性变形失效　;弹性变形－塑性变形－断裂; ;断裂失效;脆性断裂失效;环境介质引起的失效;冲击断裂; ;飞机、船舶、汽车、矿山机械、冶金机械、动力机械、起重运输机械、石油钻进设备，以及铁路桥梁等，其主要零件和结构件，大多在循环变化的载荷作用下工作，疲劳是其主要的失效形式。因此，疲劳强度对于设计各类承受循环载荷的机械和结构，成为重要的研究内容。;1954年1月，英国彗星（Comet）号喷气式客机坠入地中海，原因为机身在舱门拐角处开裂。产生这种裂纹的原因是由于高空飞行的“彗星”号客机使用增压座舱，长时间飞行频繁起降使机体反复的承受增压和减压引发飞机铝制蒙皮的金属疲劳。;1979年，美国DE-10型飞机失事，死亡270人，原因是螺旋桨转轴发生疲劳破坏。该型号飞机停飞一年，全面检修，是设计问题。;1981年初，欧洲北海油田“基尔兰”号平台倒塌，死亡123人，原因是：横梁在海浪的交变应力作用下，横梁承孔边裂缝。当时大风掀起7米巨浪，10105吨的浮台沉没于大海之中。;1998年6月3日德国艾须德高速列车ICE出轨并撞上陆桥，101人死亡。事故原因是：长期高速运营，列车的一只车轮钢圈断裂了。列车继续高速行驶，断裂钢圈的一头从车厢底部猛地插进车厢中；另一头又把一段起辅助作用的轨道整个撬起，导致列车进入错误的轨道。;2002年5月25日台湾中华航空波音747-200飞机在台湾海峡澎湖空域空中解体坠海，机上225人全部遇难。事故原因是：机身下部货仓部位金属疲劳开裂，导致飞机整体解体。 事故的起因，要追溯到1980年，此时这架飞机刚刚投入运营，在一次降落过程中，机身后部擦地，磨损严重，维修过程中，本应更换此部位的全部金属覆盖件，但维修人员偷懒，只把磨损部位打磨后，又盖上了一层金属板，隐患从此就开始。受伤部位在此后22年中不断老化、开裂延伸，直到2002年5月，飞机在爬升过程中，受损部位终于坚持不住，整个机尾断裂，失去平衡，并在空中解体。;事故飞机残骸;２００８年６月２１日，位于温州市的甬台温铁路鹿城段发生一??移动模架坍塌事故，压垮附近的３间民房。事故造成７人死亡，２１人受伤。原因是：移动模架在作业移动过程中保险钢索突然断裂，造成移动模架整体倒塌。 ;2009年4月18日哈尔滨市施工现场发生的塔吊断裂事故，原因系该塔吊螺栓断裂，事故造成1人死亡，4人受伤。;2011年10月10日，华锐风电科技(甘肃)有限公司发生一起吊装设备断裂倾倒事。作业人员在操作1000吨履带式起重机进行作业过程中，该起重机吊臂根部突然发生断裂，致使吊臂侧倾倒地，造成5人死亡，1人受伤。;2001年7月17日,上海市沪东中华造船（集团）有限公司工地，由上海电力建设公司承担起吊门式吊机横梁（重3100吨）过程中，由于一边钢支架的缆风绳被松动失去平衡，致使横梁倾倒，造成39人伤亡。;2009年4月9日，江苏省苏州市一建筑工地发生塔吊倒塌事故，当工人正在塔臂上进行塔吊拆卸作业时，塔吊发生失稳，塔臂部分的驾驶舱发生坠落。事故造成4人死亡，2人受伤。;2012年11月4日中铁22局承建的哈齐客运专线与宾州铁路交会处发生造桥机坠落事故，造成1人死亡、2人受伤目前正在医院抢救。原因是架桥机进行跨线桥导梁对位时架桥机抖动，随即向架桥方向倾斜脱落。;（1）振动压路机钢轮振动传动轴反复断裂原因的分析;(2)挖掘机回转支撑螺栓断裂分析;(3)液压挖掘机支座疲劳失效分析;（4)装载机动臂横梁的断裂分析;（5）装载机分配阀弹簧断裂失效原因分析;分配阀弹簧的主要失效模式有: （1）正扭型扭转疲劳裂纹；（2）复合型扭转疲劳裂纹。 图5为正扭转型疲劳裂纹，断裂面与纵向夹角为45°，可以看到疲劳断口的3个明显的特征区：裂纹源、扩展区和瞬断区。 ;下图为复合型扭转疲劳断裂，此类失效弹簧断口存在两种裂纹，第一种裂纹为一次裂纹，源于表面，并沿弹簧钢丝轴扩展。第二种裂纹为二次裂纹，源于一次裂纹根部，因受正应力作用，使断口与弹簧丝轴呈45°夹角，可以看到疲劳裂纹的3个明显的特征区：裂纹源、扩展区和瞬断区。 ;（6）轴承滚子断裂失效分析;（7）20CrMo汽车轴承断裂失效分析;（8）装载机车架断裂;（9）液压挖掘机液压泵驱动轴断裂;花键断面上可见起始于花键端面的辐射状条纹，斜向沿圆周推进，边缘处呈细瓷状，近内侧则有台阶，与多次变载疲劳启动有关。沿花键段的裂纹打开，可见裂纹基本沿花键槽底线分布，见图13。由花键槽边缘起始的弧形区，有明显的细幅射条纹在其边缘起始，见箭头所指；在细辐射花样区边缘又有粗辐射条纹再次起始、台阶状起伏较大，可知该区在较大应力的作用下向内、尾推进。;（10）减速机高速齿轮轴断裂失效分析;（11）盾构机保险轴的