6F级燃气轮机温度匹配功能及其运行优化分析.docxVIP

? ? 6F级燃气轮机温度匹配功能及其运行优化分析 ? ? 江苏国信高邮热电有限责任公司 宦 林 某6F级燃机联合循环机组采用GE公司设计制造的6F.03型燃气轮机，燃机采用MARK VIe控制系统。机组自投产以来经过多年的运行，在机组启动过程中燃机与汽机的协调匹配问题越来越突出：联合循环机组冷态启动时首先启动燃气轮机，燃气轮机发启动令后自动运行至全速空载状态，燃机在全速空载阶段的排气温度比较高，以6FA燃气轮机为例，排气温度可达450℃，余热锅炉受热后升温升压，通过过热器减温水将过热蒸汽最低降至350℃，若汽机冷态启动时，导致汽轮机冲转时进汽温度与缸温偏差近330℃（汽机冷态时缸温以20℃计）。以这种状态启动时容易造成汽轮机的金属热应力过大，汽轮机热冲击增大，汽机冲转后需要长时间暖机来缓解膨胀不均，不仅空消耗热量，也严重影响汽轮机的使用寿命[1]。 为优化燃气联合循环机组冷态启动方式，使机组启动时主汽温与汽机缸温相协调匹配，缩短机组启动时间和减缓汽机热冲击，开发利用燃气轮机温度匹配功能。本文通过对联合循环机组冷态启动投用燃机温度匹配前后数据分析对比，结果表明燃机温度匹配功能可以有效缩短机组冷态启动时间和提高机组启动过程中的经济性。 1 温度匹配原理 在联合循环机组中，燃气轮机作为余热锅炉乃至整个联合循环的热量源，控制燃机的排气温度可以实现间接控制余热锅炉的蒸汽温度水平的目的。燃机在整个联合循环过程中处于前端，由于燃机排气温度可以通过调节燃料量或压气机的进口导叶角度（Inlet Guide Vane,IGV）实现，实质是通过空燃比的变化改变燃烧后的排气温度。 在燃气轮机控制系统中加入温度匹配功能模块和控制逻辑，在燃机某一稳定运行工况下，保持其余参数不变，降低燃气轮机的燃料量（TNR）或关小进口导叶（IGV）降低燃机排气温度，进而间接的降低余热锅炉的出口蒸汽温度，实现与汽轮机金属温度相匹配，防止汽轮机在冷态启动中受到过大的热冲击。L83TMSEL为燃机温度匹配允许条件，TTXM为燃机排气温度，ttrxtm cmd为燃机排气温度设定目标值。投温度匹配后降低燃机排气温度过程，先降低燃料量（TNR），进口导叶（IGV）保持不变，待燃料量降低至最低后IGV开度逐步开大增加送风量，直至燃机排气温度达到目标值。 燃机温度匹配未投运前联合循环机组正常的冷态启动流程分为两种：燃机发启动指令-燃机转速上升清吹-降速点火-暖机-升速至全速空载-汽机冲转-燃机发电机并网-汽机发电机并网-燃机、汽机发电机升负荷-协调控制-投入AGC；燃机发启动指令-燃机转速上升清吹-降速点火-暖机-升速至全速空载-燃机发电机并网带初负荷（5MW）-汽机冲转-汽机发电机并网-燃机、汽机发电机升负荷-协调控制-投入AGC。 此两种启动方式主要区别是：第一种启动方式燃机发电机在汽机冲转时未并网，此时燃机热负荷轻，可将汽机冲转主蒸汽温度控制在350℃，但汽机冲转过程中燃机空转未发电经济性较差；第二种启动方式燃机发电机在汽机冲转前已并网带初负荷，汽机冲转暖机过程中燃机发电机并网发电经济性有所提升，但此时燃机热负荷升高，汽机冲转主蒸汽温度只能控制在400℃，机组冷态启动时汽机缸温与蒸汽温度偏差较大[2]。 投入燃机温度匹配联合循环机组的冷态启动流程：燃机发启动指令-燃机转速上升清吹-降速点火-暖机-升速至全速空载-燃机发电机并网带负荷投入温度匹配-汽机冲转-汽机发电机并网-燃机、汽机发电机升负荷-协调控制-投入AGC。投入温度匹配启动方式下燃机发电机在汽机冲转前已并网带负荷，通过温度匹配降低了燃机排气温度，完美实现了机组启动过程中汽机冲转主汽温控制与启动经济性相兼容。 由表1可以看出：燃机启动时全速空载时排气温度最低，但是对于汽机冷态的情况下仍然偏高，无法将主汽温度降低至与汽机缸温相匹配；燃机排气温度受大气环境温度影响较大，冬季与夏季可以相差30℃，在夏季时在燃机不投温度匹配的情况下主汽温更无法控制与汽机缸温相匹配；燃机在并网后烟气温度和流量会大幅上升，余热锅炉主汽温也会上升较快。 表1 燃机各阶段排气温度对比 2 温度匹配的实现 2.1 温度匹配的人机界面 GE公司6FA燃机温度匹配的组态界面组成部分：温度匹配的投入退出按钮，当操作员按下温度匹配投入退出键“On”或“Off”按钮时，对应的按钮颜色会改变；温度匹配投入条件，任何一条不满足即无法投入温度匹配功能，其对应的条件会变成红色，以提醒操作员检查操作；温度匹配的设置值及温升变化速率，每个变量对应一个手动输入框和一个状态监测框，以监视用户的设定值是否成功的被写入了控制系统软件中。 由于燃机MARK VIe控制系统与DCS控制系统分属不同厂家、不同控制方式，操作人员不能在同一电脑上进行操作，为方便温度匹配投运后的监视操作