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西部山区公路衡重式挡土墙设计研究 0 挡土墙的标准集全面设置,不利于山区公路 在西部山区建设的道路的地形条件复杂，地面的水平和倾斜非常陡峭。土墙在路设计中起着不可替代的作用。随着西部山区公路建设的飞速发展,挡土墙应用越来越广泛,其结构形式也日新月异,包括衡重式挡墙、仰斜式挡墙、加筋土挡墙、悬臂式挡墙、扶壁式挡墙、锚杆挡墙、桩基托梁挡墙、桩板式挡墙等。由于西部山区盛产石料,地形地质条件复杂,抗震设防烈度高,从挡土墙设置安全、经济、合理等方面考虑,重力式挡墙占据优势。但至今为止,鲜见适用于山区公路各工况齐全的挡土墙的标准图集,这将不利于山区公路建设和设计工作开展。因此,结合西部山区境内广南高速、西攀高速、映汶高速、国道317俄岗路、巴达高速、国道108雅安段、省道217石渠至玛尼干戈等多条公路挡土墙成功的设计经验,对适用于山区公路各种工况下的衡重式路肩墙、路堤墙进行系统的设计计算,取其最优尺寸,形成了标准图集,并总结了计算规律,可有效应用于后续西部山区公路建设。 1 重量墙计算的配置 1.1 衡重式挡墙挡墙设计 结合已建成或在建的西部高速公路及国省道干线的挡墙设计经验,按现行公路工程技术规范计算了衡重式挡墙在一般工况、地震工况(7、8、9度抗震)、浸水工况等条件下,地基承载力分别取250~800 k Pa各种工况组合的挡墙最优尺寸,共计2 000余种。 1.2 充填墙后土体质量变化 拟定尺寸挡墙的稳定性采用理正岩土软件验算,计算参数按《公路路基设计规范》(JTGD30-2004)、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG063-2007)、《公路工程抗震设计规范》(JTGB02-2013)等选取,具体如下: 1)荷载按2004路基规范挡土墙车辆荷载,满布行车道宽度范围,软件自动计算土柱换算高度,其效果相当于公路Ⅰ级。 2)墙背填料计算内摩擦角φ=35°,粘聚力C=0,墙背圬工与填料间摩擦角取φ/2。 3)填料容重21 k N/m 4)基底合力偏心距:土质地基B/6,岩质地基B/5,坚硬岩质地基B/4,抗震工况与非抗震工况一致。 5)地震设计烈度由公路所在地区确定,地震作用平均值提高系数取1.25,地震作用墙趾提高系数取1.25,重要性修正系数取1.3。 6)地基土参数:容许承载力、基底摩擦系数、地基土摩擦系数、容重等由实际情况选取。 西部地区代表性岩石可按其坚硬程度按表1进行取值,其中常见的坚硬岩包括花岗岩、闪长岩、玄武岩、石英岩、石英砂岩、硅质石灰岩等;较硬岩包括钙质砂岩、石灰岩、板岩、大理岩等;较软岩包括泥灰岩、砂质泥岩等;软岩包括千枚岩、泥岩、页岩等;极软岩则主要指各类半成岩及全~强风化的各种软~较软岩等。其中当挡墙下部为桩基承台复合地基时,取地基承载力特征值为800 k Pa。 7)对于浸水挡墙内外侧水头差按0.5 m验算,最不利水位由历史最高水位往下按0.5 m级差试算确定。 2 综合计算的比较分析 2.1 与标准方法比较 西部山区公路挡墙应用十分常见,圬工量较大,与项目投资息息相关。因此,本次衡重式挡墙尺寸优化计算的主要目的在于节省挡墙圬工,有效控制造价。如图1所示,选取本次计算的地基承载力400 k Pa各种工况下的圬工体积,与建设部标准图集04J008、广巴高速挡墙标准图、西攀高速挡墙标准图进行对比分析。可以发现,6度地震区时,04J008与广巴路各种墙高圬工相差甚小,而西部山区挡墙圬工减少约6.1%;7度地震区时,西部山区挡墙圬工较04J008亦减少6.1%,较西攀路减少约32.7%;8度地震区时,西部山区挡墙尺寸基本与04J008、广巴路7度抗震时尺寸一致。由此可见,在8度及以下地震区时,西部山区挡墙节约圬工量效果明显。 2.2 衡重式路肩墙 如图1所示,当地基承载力为400 k Pa时,6度区与7度区衡重式路肩墙计算尺寸一致,8度区较7度区截面面积增加5.6%,而9度区较7度区增加48.8%。随着抗震设防等级提高,挡墙截面尺寸显著增加。 2.3 墙高、截面面积 如图1所示,当地基承载力为400 k Pa时,浸水工况下衡重式路肩墙截面面积较6、7度区挡墙增加44.7%,较8度区增加36.4%;与9度区相比,墙高为8 m及以下时,截面面积几乎一致,墙高大于8 m时,截面面积略小于9度区。由于浸水工况及9度区挡墙截面面积与其他工况相差较大,因此,9度区或浸水工况下的挡墙尺寸,则应通过实践应用,检验其安全性、可靠性等技术指标。 2.4 墙不同地基承载力时墙的体积变化 如图2~图4所示,选择常用的非浸水7度地震区衡重式路肩墙、路堤墙不同地基承载力时圬工体积对比,可以发现,路肩墙、路堤墙圬工均随地基承载力增大而减少,这种趋势填土越高越明显,图4中填土8 m路堤墙500 k Pa较400 k Pa圬工减少约27.6%。 2