DB44_T 1487-2014电动乘用车混合动力系统性能台架试验方法.pdf

1CS. 43. 080. 01T 47备案号：46791-2015DB44广長东省地方标准DB44/T1487—2014电动乘用车混合动力系统性能台架试验方法Bench test method for hybrid powertrain system performance of electricpassenger car2014-12-02发布2015-03-02实施广东省质量技术蓝督局发布 DB44/T 1487—2014前言本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。本标准由广东省电动汽车标准化技术委员会提出并归口。本标准主要起草单位：广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院、中山市质量技术监督标准与编码所、深圳市标准技术研究院、广州汽车集团乘用车有限公司、普天新能源有限责任公司、工业和信息化部电子第五研究所、东风汽车有限公司东风日产乘用车公司、中华人民共和国广州出入境检验检疫局。本标准主要起草人：许永亮、何国新、路宏峰、王益群、张松林、谢军、万雨龙、梁镇顺、许炳、闫退、丁俊、莫桓、索娅、相升林、王忠、黄铎佳、黄照昆、肖伟强、张南峰、杨敬锋。 DB44/T 1487—2014A.3.2纯电动模式下的爬坡速度A.3.2.1动力蓄电池电量应为全充满状态的50%~60%。A.3.2.2按设定阻力，对测功电机进行必要的调整使其适合搭载混合动力系统的试验车辆取大设计总质量值。A.3.2.3调整测功电机使其增加一个相当于4%坡度的附加载荷A.3.2.4以纯电动模式，将加速踏板踩到底或等同如速踏板功能装置处于最大位置使混合动力系统加速，配合使用适当变速挡位如速。A. 3. 2. 5确定混合动力系统能够达到并能持续行要1km的最高稳定速度，同时，记求持续行要1km的时间t。A. 3. 2. 6调整测功电机使其增加一个相当于12%坡度的附加载荷。A. 3. 2. 7重复A.3.2.4、A.3.2.5.A. 3. 2. 8试验完成后，停机检查各部位有无异常现象发生，并详细记录A. 3. 2. 9用下式计算试验结果：V= 3600(A. 4)式中:纯电动模式下的根坡速度，单位为干米每小时(km/h)；持续行驶1km所测时间，单位为秒(s)。A.4坡道起步能力A.4.1混合动力模式下的坡道起步能力A.4.1.1按设定阻力，对测功电机进行必要的调整使其适合最大设计总质量值。A. 4.1.23整车厂技术条件规定的最大爬坡度对应的坡度角西，当不知购时，整车厂可用A4.2.5中的公式来计算。调整测功机使其增加一个相当于tanα。坡度的附如线荷。A.4.1.3以混合动力模式，按每分钟至少行驶10m的速度行驶10m。如果混合动力系统包括有离合器和变速器，应使用最低挡起动并以每分钟至少行驶10m的速度行驶10m。A.4.2纯电动模式下的坡道起步能力A.4.2.1动力蓄电池电量应为全充满状态的50%~60%。A.4.2.2按设定阻力，对测功电机进行必要的调整使其适合最大设计总质量值。A. 4.2.3整车厂技术条件规定的最大根坡度对应的坡度角，当不知时，整车厂可用A.4.2.5中的公式来计算。调整测功电机使其增如一个相当于tan坡度的附加载荷。A.4.2.4以纯电动模式，按每分钟至少行驶10m的速度行驶10m。如果混合动力系统包括有离合器和变速器，应使用最低挡起动并以每分钟至少行驶10m的速度行驶10m。A. 4. 2.5[。的计算： DB44/T 1487—2014已知最大动力轴转矩，计算车轮的转矩：C, = C, × T × n,(A. 5)式中：C.一车轮转矩，单位为牛米（Nm）：c.最大动力轴转矩，单位为牛米（Nm）：总的齿轮传动比：齿轮传动效率：已知轮胎动载半径，计算平衡力：F, = C, /r = M × g × (sin α。 + R) (A. 6)从上式中可计算出，量最大爬坡能力用tanX100%表示，式中：F平衡车辆载荷所要的牵引力，单位为牛顿(N)：c.车轮转矩，单位为牛米（Nm）：轮胎动负荷半径，单位为米(m)：M试验条件下车辆的最大设计总质量，单位为千克（kg）：重力加速度，单位为米每秒平方(m/s)：α,整车厂技术条件规定的最大爬坡度对应的坡度角：R滚动阻力系数，通常取0.01：A. 5混合动力模式下的最大爬坡度A. 5. 1按规定，对测功电机进行必要的调整使其适合最大设计总质量值，A.5.2以混合动力模式，在混合动力系统运转通过8m～10m距离后，按整车厂规定的坡度，调整测功电机使其增加一个相当于厂方规定坡度的附加载荷。A.5.3使用最低档，将加速踏板快速踩到底或等同如速踏板功能装置处于最大位置进行爬坡，持续通过不少于25m距离。A.5.4试验过程中监测各表工作情况，并作详细记录，试验次数不能超过2次。10 DB44/T