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直升飞机制造原理及优缺点讲义 一、 直升机与普通飞机区别及飞行复杂原理： 不可否认，直升机和飞机有些共同点。比如，都是飞行在大气层中，都重于空气， 都是应用空气动力的飞行器，但直升机有诸多独有特性。 〔1〕直升机飞行原理和结构与飞机不同飞机靠它的固定机翼发生升力，而直升 机是靠它头上的桨叶〔螺旋桨〕旋转发生升力。 〔2〕直升机的结构和飞机不同，主要由旋翼、机身、发起机、起落装置和操纵 机构等局部组成。依据螺旋桨个数，分为单旋翼式、双旋翼式和多旋翼式。 〔3〕单旋翼式直升机尾部还装有尾翼，其主要作用：抗扭，用以平衡单旋翼发 生的反作用力矩和控制直升机的转弯。 〔4〕直升机最显眼的中央是头上窄长的大刀式的旋翼，普通由2?5片桨叶组 成一副，由1?2台发起机带动，其主要作用：经过高速的旋转对大气施加向下 的庞大的力，然后应用大气的反作用力〔相当与直升飞机遭到大气向上的力〕使 飞机可以颠簸的悬在空中。 二、 平衡剖析〔对单旋翼式〕： 〔1〕直升飞机的大螺旋桨旋转发生升力平衡重力。 直升飞机的桨叶大约有2—3米长，普通有5叶组成。普通飞机是靠翅膀发 生升力下降的，而直升飞机是靠螺旋桨转动，拨动空气发生升力的。直升飞机下 降时，螺旋桨越转越快，发生的升力也越来越大，当升力比飞机的重量还大时， 飞机就下降了。在飞行中飞行员调理高度时，就只需经过改动大螺旋桨旋转的速 度就可以了。 〔2〕直升飞机的横向动摇。 由于直升飞机假设只要大螺旋桨旋，那么依据动量守衡，机身就也会旋转，因此 直升飞机就必需要一个可以阻止机身旋转的装置。而飞机尾部正面的小型螺旋桨 就是起到这个作用，飞机的左转、右转或坚持动摇航向都是靠它来完成的。同时 为了不使尾桨碰到旋翼，就必需把直升飞机的机身加长，所以，直升飞机有一个 像蜻蜓式的长尾巴。 三、能量方式剖析。 依据能量守恒定律可知：能量既不会消逝，也不会无事生非，它只能从一种方式 转化成为另一种方式。在低速活动的空气中，参与转换的能量只要压力能和动能。 一定质量的空气具有一定的压力，能推进物体做功；压力越大，压力能也越大； 活动的空气具有动能，流速越大，动能也越大。 而空气的流速只要来自于发起机所带的螺旋桨对空气的作用，当然从这里剖析能 量也是守衡的 直升飞机的制造原理 一种以动力装置驱动的旋翼作为主要升力和推进力来源，能垂直起落及前后、左右飞行的旋 翼航空器。直升机发起机驱动旋翼提供升力，把直升机举托在空中，主发起机同时也输入动力至 尾部的小螺旋桨，机载陀螺仪能侦测直升机回转角度并反应至尾桨，经过调整小螺旋桨的螺距可 以抵消大螺旋桨发生的不同转速下的反作用力。这就是直升飞机的制造原理。 直升飞机的制造原理 直升机是一种以动力装置驱动的旋翼作为主要升力和推进力来源，能垂直起落及前后、左右 飞行的旋翼航空器。直升机主要由机体和升力〔含旋翼和尾桨〕、动力、传动三大系统以及机 载飞行设备等组成。这就是直升飞机的制造原理。旋翼普通由涡轮轴发起机或活塞式发起机经过 由传动轴及减速器等组成的机械传动系统来驱动，也可由桨尖喷气发生的反作用力来驱动。直升 机发起机驱动旋翼提供升力，把直升机举托在空中，主发起机同时也输入动力至尾部的小螺旋桨， 机载陀螺仪能侦测直升机回转角度并反应至尾桨，经过调整小螺旋桨的螺距可以抵消大螺旋桨发 生的不同转速下的反作用力。经过称为 倾斜盘〃的机构可以改动直升飞机的旋翼的桨叶角，从 而完成旋翼周期变距，以此改动旋翼旋转平面不同位置的升力来完成改动直升机的飞行姿态，再 以升力方向变化改动飞行方向。同时，直升机升空后发起机是坚持在一个相对动摇的转速下，控 制直升机的上升和下降是经过调整旋翼的总距来失掉不同的总升力的，因此直升机完成了垂直下 降及下降。 直升飞机的制造原理之直升机的优点和缺陷 优点直升机的突出特点是可以做高空〔离空中数米〕、低速〔从悬停末尾〕和机头方向不变 的机动飞行，特别是可在小面积场地垂直起降。由于这些特点使其具有宽广的用途及开展前景。 在军用方面已普遍运用于对地攻击、机降登陆、武器运送、后勤援助、战场救护、侦查巡查、指 挥控制、通 中国直-15试飞信联络、反潜扫雷、电子对立等。在民用方面运用于长途运输、医 疗救护、救灾救生、紧急营救、吊装设备、地质勘探、护林灭火、空中摄影等。海上油井与基地 间的人员及物资运输是民用的一个重要方面。 缺陷目前直升机相对飞机而言，振动和噪声水平较高、维护检修任务量较大、运用本钱较高， 速度较低，航程较短。直升机今后的开展方向就是在这些方面加以改良。 升机的前飞 直升机的前飞，特别是平飞，是其最基本的一种飞行形状。直升机作为一种运 输工具，主要依托前飞来完成其作业义务。为了更好地了解有关直升机前飞时的 飞行特点，从无侧滑的等速直线平飞人手，有翻开升率Vy不为零的前飞（