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磁悬浮运用与设想 摘要：磁悬浮列车是一种采用无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统的磁悬浮高速 列车系统。应用准确的定义来说，磁悬浮列车实际上是依靠电磁吸力或电动斥力 将列车悬浮于空中并进行导向，实现列车与地面轨道间的无机械接触，再利用线 性电机驱动列车运行。当今，世界上的磁悬浮列车主要有两种〃悬浮〃形式,一种是 推斥式;另一种为吸力式. 关键词：磁悬浮、超导、常导、磁场力。 磁悬浮的定义 磁悬浮列车是一种采用无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统的磁悬浮高速列 车系统。应用准确的定义来说，磁悬浮列车实际上是依靠电磁吸力或电动斥力将 列车悬浮于空中并进行导向，实现列车与地面轨道间的无机械接触，再利用线性 电机驱动列车运行。根据吸引力和排斥力的基本原理，国际上磁悬浮列车有两个 发展方向。一个是以德国为代表的常规磁铁吸引式悬浮系统一一EMS系统，利用 常规的电磁铁与一般铁性物质相吸引的基本原理，把列车吸引上来，悬空运行， 悬浮的气隙较小，一般为10毫米左右。常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小 时400-500公里，适合于城市间的长距离快速运输；另一个是以日本的为代表的 排斥式悬浮系统一一EDS系统，它使用超导的磁悬浮原理，使车轮和钢轨之间产 生排斥力，使列车悬空运行，这种磁悬浮列车的悬浮气隙较大，一般为100毫米 左右，速度可达每小时500公里以上。这两个国家都坚定地认为自己国家的系统 是最好的，都在把各自的技术推向实用化阶段。估计到下一个世纪，这两种技术 路线将依然并存。 自1825年世界上第一条标准轨铁路出现以来,轮轨火车一直是人们出行的 交通工具.然而，随着火车速度的提高,轮子和钢轨之间产生的猛烈冲击引起列车 的强烈震动，发出很强的噪音，从而使乘客感到不舒服.由于列车行驶速度愈高， 阻力就愈大.所以，当火车行驶速度超过每小时300公里时，就很难再提速了. 如果能够使火车从铁轨上浮起来，消除了火车车轮与铁轨之间的摩擦，就能 大幅度地提高火车的速度.但如何使火车从铁轨上浮起来呢科学家想到了两种 解决方法:一种是气浮法，即使火车向铁轨地面大量喷气而利用其反作用力把火 车浮起;另一种是磁浮法，即利用两个同名磁极之间的磁斥力或两个异名磁极之 间磁吸力使火车从铁轨上浮起来.在陆地上使用气浮法不但会激扬起大量尘土， 而且会产生很大的噪音，会对环境造成很大的污染，因而不宜采用.这就使磁悬浮 火车成为研究和试验的的主要方法. 磁悬浮列车运行原理 磁悬浮列车是现代高科技发展的产物.其原理是利用电磁力抵消地球引力， 通过直线电机进行牵引，使列车悬浮在轨道上运行（悬浮间隙约1厘米）.其研究 和制造涉及自动控制，电力电子技术，直线推进技术,机械设计制造，故障监测与 诊断等众多学科,技术十分复杂，是一个国家科技实力和工业水平的重要标志.它 与普通轮轨列车相比，具有低噪音，无污染,安全舒适和高速高效的特点，有着〃零 高度飞行器〃的美誉，是一种具有广阔前景的新型交通工具,特别适合城市轨道交 通.磁悬浮列车按悬浮方式不同一般分为推斥型和吸力型两种，按运行速度又有 高速和中低速之分，这次国防科大研制开发的磁悬浮列车属于中低速常导吸力型 磁悬浮列车. 磁悬浮列车分为常导型和超导型两大类.常导型也称常导磁吸型，以德国高 速常导磁浮列车transrapid为代表,它是利用普通直流电磁铁电磁吸力的原理 将列车悬起，悬浮的气隙较小,一般为10毫米左右.常导型高速磁悬浮列车的速 度可达每小时400?500公里，适合于城市间的长距离快速运输.而超导型磁悬浮 列车也称超导磁斥型，以日本MAGLEV为代表.它是利用超导磁体产生的强磁场， 列车运行时与布置在地面上的线圈相互作用，产生电动斥力将列车悬起，悬浮气 隙较大，一般为100毫米左右，速度可达每小时500公里以上.这两种磁悬浮列车 各有优缺点和不同的经济技术指标,德国青睐前者，集中精力研制常导高速磁悬 浮技术;而日本则看好后者，全力投入高速超导磁悬浮技术之中. 磁悬浮的运用 当今，世界上的磁悬浮列车主要有两种〃悬浮〃形式，一种是推斥式;另一种为 吸力式.推斥式是利用两个磁铁同极性相对而产生的排斥力，使列车悬浮起来.这 种磁悬浮列车车厢的两侧，安装有磁场强大的超导电磁铁.车辆运行时，这种电磁 铁的磁场切割轨道两侧安装的铝环，致使其中产生感应电流，同时产生一个同极 性反磁场,并使车辆推离轨面在空中悬浮起来.但是，静止时，由于没有切割电势 与电流，车辆不能产生悬浮，只能像飞机一样用轮子支撑车体.当车辆在直线电机 的驱动下前进，速度达到80公里/小时以上时，车辆就悬浮起来了.吸力式是利用 两个磁铁异性相吸的原理，将电磁铁置于轨道下方并固定在车体转向架上，两者 之间产生一个强大的磁场，并相互吸引时，列车就能悬浮起来.这种吸力式磁悬浮 列车无论是静