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碳纤维表面改性（总6页） --本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可-- --内页可以根据需求调整合适字体及大小-- 碳纤维表面处理研究现状 碳纤维表面处理研究现状 摘要：综述了碳纤维的应用领域，当前国内外的碳纤维的生产状况，分析了各种碳 纤维表面处理的研究现状以及各方法的优缺点。分析结果表明：国外对我国碳纤维 生产进行了技术封锁，我国工业化碳纤维生产与日本等国有较大差距。电化学氧化 法对碳纤维表面处理效果较好，处理后碳纤维表面活性基团数量明显增多，生产条 件易于控制，该方法很好应用于工业生产。 关键词：碳纤维；表面处理；电化学氧化法； 引言 随着国防科技要求的不断提高，航天航空、军事武器等高科技设备对材料的性 能要求的提高，碳纤维复合材料以其耐高温，耐摩擦、导电、导热、耐腐蚀、高比 强度等特点被广泛的应用于这些领域。国外碳纤维材料生产研发较早，现今以日 本，美国等国家的生产技术领先于世界。 碳纤维按其加工的先驱体不同可以分为：粘胶基碳纤维、沥青基碳纤维、聚丙 烯腊基（PAN）碳纤维。碳纤维作为一种增强相与金属、陶瓷、树脂等结合使复合 材料的性能得到很大提高。碳纤维表面的活性基团较少，表面光滑，为更好的与基 体材料结合，需要在材料复合前对纤维进行一定表面处理。碳纤维表面处理按当前 的研究现状可以分为氧化法和非氧化法。在此对纤维的生产状况做出一些介绍以及 纤维表面处理的各种方法做比较。 1碳纤维应用领域及国内外生产状况 碳纤维复合材料具有卓越的物化性能，被广泛应用于航天航空、国防军事、体 育用品、风能发电、石油开采以及医疗器械［1］。 碳纤维被用于制造飞机、航天器、卫星等，因碳纤维的轻质、高强度等特点， 飞行器的噪音小，飞行所需的燃料消耗降低。据有关报道，飞行器每降低1kg的质 量，运载飞行器的火箭可以减轻500kg。航天航空领域碳纤维的使用量从2008年的 8200t，到2010年的1万t，预计今年将达到万t。在飞机的制造中，纤维复合材料 应用比例都明显的增加。空客A380其中的35t结构材料中，碳纤维复合材料占 10%，波音公司生产的波音787,碳纤维和玻璃纤维在结构材料的50%，增加的飞机 飞行的经济性以及长时间续航能力。 风能是一种新时代的清洁能源，丹麦最大风力发电机组生产商维斯塔斯预测到 2020年，风电将达到世界电量消耗的10%。作为风力发电的风叶必须具有高强、轻 质等特点。碳纤维在风叶中的应用主要是大丝束（24K）的纤维。世界对清洁能源的 需求致使纤维的需求量不断的在提高。开发低价格，高模量的纤维是一种纤维发展 的趋势。 碳纤维的生产技术处于领先地位的是日本和美国［2］。碳纤维生产的三大巨头公 司都来至于日本，包括东丽、东邦、三菱人造丝公司。其中东丽公司是波音公司唯 一指定的碳纤维供应商。随着碳纤维需求量的增加，三大公司也投入的大量资金扩 大生产。其中对于PAN纤维的生产，三大公司份额占到了 70%。其生产核心技术严 格保密。 2碳纤维表面处理技术 碳纤维表面的改性主要目的是增加碳纤维表面活性基团，增加碳纤维的润湿 性，以及纤维表面的粗糙度，从而增加碳纤维与基体材料的契合强度。碳纤维表面 处理的方法可以分为氧化法和非氧化法，氧化法包括：气相氧化法，液相氧化法， 电化学氧化法。非氧化法包括：气相沉积法，电聚合法，涂层法，等离子体法，晶 须生长法［3］。 气相氧化法 气相氧化法是指将碳纤维置于氧化性气体氛围中，从而将碳纤维表面氧化，形 成大量的活性基团以及表面粗糙度等，增强了碳纤维与基体材料的结合强度。气相 氧化使用的气体介质一般在热空气中混合氧气或含氧气体，处理温度一般在350- 600°C。冀克俭等⑷研究了臭氧处理碳纤维表面及其复合材料性能的影响，结果表 明：采用在线表面03氧化处理方法对碳纤维进行了表面处理，增加了碳纤维表面上 羟基和醚基官能团含量。碳纤维经过03表面处理后明显改善了碳纤维与环氧树脂基 体间的界面粘结，使层间剪切强度大约提高了 35%。气相氧化法虽然应用比较方 便，处理时间短，能很好的与碳纤维生产线联合，但气相氧化法反应太剧烈，反应 精度不易控制，所以较少用于工业生产。 液相氧化法 液相氧化法是将碳纤维浸渍到一定的氧化性液体中，氧化性液体将碳纤维表面 进行刻蚀，形成粗糙表面，增加表面积。同时氧化作用增加了碳纤维表面的羰基、 羧基及酸性基团。液相氧化法使用的氧化性液体包括：高锰酸钾、硝酸等氧化性试 剂。杜慷慨［5］等使用硝酸溶液对碳纤维进行氧化，研究表面：碳纤维表面的羧基等 氧化性基团随着氧化温度的升高和时间的延长而增多，当温度超过100 C和氧化时 间超过2h，虽然含氧基团增加明显，但是碳纤维复合材料的性能明显下降。液相氧 化法较气相氧化法比较，反应强度容易控制，效果也较液相氧化法好。但液相氧化