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磁悬浮列车的物理学原理 蒋洋(1104012002) 潘孝祥(1104012034) 张文亮(1104012018) 罗铁(1104012010) 徐海诺 孙璐(1104012031) (合肥学院，计算机科学与技术系，计本2班) 磁悬浮列车总概： 其实，在本世纪五、六十年代，铁路曾经被认为是一个夕阳运输产业。因为面对航空、 高速公路等运输对手的强劲挑战，它蜗牛般的爬行速度，已越来越不适应现代工业社会物流 和人流的快速流动需要了。但七十年代以来，特别是近几年，随着铁路高速化成为世界的热 点和重点，铁路重新赢回了它在各国交通运输格局中举足轻重的地位。法国、日本、俄国、 美国等国家列车时速由200公里向300公里飞速发展。据1995年举行的国际铁路会议预测， 到本世纪末，德国、日本、法国等国家的高速铁路运营时速将达到360公里。 但要使列车在如此高的速度下持续行驶，传统的车轮加钢轨组成的系统，已经无能为力 了。这是因为传统的轮轨粘着式铁路，是利用车轮与钢轨之间的粘着力使列车前进的。它的 粘着系数随列车速度的增加而减小，走行阻力却随列车速度的增加而增加，当车速增至粘着 系数曲线和走行阻力曲线的交点时，就达到了极限。据科研人员推算，普通轮轨列车最大时 速为350-400公里左右。如果考虑到噪音、震动、车轮和钢轨磨损等因素，实际速度不可能 达到最大时速。所以，欧洲、日本现在正运行的高速列车，在速度上已没有多大潜力。要进 一步提高速度，必须转向新的技术，这就是超常规的列车一一磁悬浮列车。 尽管我们还将磁悬浮列车的轨道称为〃铁路〃，但这两个字已经不够贴切了。就拿铁轨来 说，实际上它已不复存在。轨道只剩下一条，而且也不能称其为〃轨道了，因为轮子并没有 从上面滚过。事实上，磁悬浮列车连轮子也没有了。〃铁路〃上行驶的这种超级列车并没有传 统意义上的牵引机车，它运行时并不接触地面，只是在离轨道10厘米的高度〃飞行〃。 什么是磁悬浮列车： 磁悬浮列车是一种采用无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统的磁悬浮高速列车系统。它 的时速可达到500公里以上，是当今世界最快的地面客运交通工具，有速度快、爬坡能力强、 能耗低运行时噪音小、安全舒适、不燃油，污染少等优点。并且它采用采用高架方式，占用 的耕地很少。磁悬浮列车意味着这些火车利用磁的基本原理悬浮在导轨上来代替旧的钢轮和 轨道列车。磁悬浮技术利用电磁力将整个列车车厢托起，摆脱了讨厌的摩擦力和令人不快的 锵锵声，实现与地面无接触、无燃料的快速“飞行”。 稍有物理知识的人都知道：把两块磁铁相同的一极靠近，它们就相互排斥，反之，把 相反的一极靠近，它们就互相吸引。托起磁悬浮列车的，那似乎神秘的悬浮之力，其实就 是这两种吸引力与排斥力。 应用准确的定义来说，磁悬浮列车实际上是依靠电磁吸力或电动斥力将列车悬浮于空中 并进行导向，实现列车与地面轨道间的无机械接触，再利用线性电机驱动列车运行。虽然磁 悬浮列车仍然属于陆上有轨交通运输系统，并保留了轨道、道岔和车辆转向架及悬挂系统等 许多传统机车车辆的特点，但由于列车在牵引运行时与轨道之间无机械接触，因此从根本上 克服了传统列车轮轨粘着限制、机械噪声和磨损等问题，所以它也许会成为人们梦寐以求的 理想陆上交通工具。 根据吸引力和排斥力的基本原理，国际上磁悬浮列车有两个发展方向。一个是以德国为 代表的常规磁铁吸引式悬浮系统一一EMS系统，利用常规的电磁铁与一般铁性物质相吸引的 基本原理，把列车吸引上来，悬空运行，悬浮的气隙较小，一般为10毫米左右。常导型高 速磁悬浮列车的速度可达每小时400-500公里，适合于城市间的长距离快速运输；另一个是 以日本的为代表的排斥式悬浮系统一一EDS系统，它使用超导的磁悬浮原理，使车轮和钢轨 之间产生排斥力，使列车悬空运行，这种磁悬浮列车的悬浮气隙较大，一般为100毫米左右， 速度可达每小时500公里以上。这两个国家都坚定地认为自己国家的系统是最好的，都在把 各自的技术推向实用化阶段。估计到下一个世纪，这两种技术路线将依然并存。 众所周知，传统的铁路列车都是依靠诸如蒸汽、燃油、电力等各种类型机车作为牵弓f动力， 车轮和钢轨之问的相互作用作为运行导向，由铁路线路承受压力，借助于车轮沿着钢轨滚动 前进的。而磁悬浮列车则是一种依靠电磁场特有的..“同性相斥、异性相吸”的特性将车 辆托起，使整个列车悬浮在线路上，利用电磁力进行导向，并利用直线电机将电能直接转换 成推进力，来推动列车前进的最新颖的第五代交通运输工具。与传统铁路相比，磁悬浮列车 有以下优点。 适于高速运行磁悬浮列车最大特点在于它没有通常的轮轨系统，由于消除了与轮轨之间的接 触，不存在由于轮轨摩擦及黏着所造成的诸如极限速度等影响列车运行的问题，速度可达.. 500km / h以