地下交通枢纽钢管柱逆作定位安装浇筑施工工法.pptxVIP

地下交通枢纽钢管柱逆作定位安装浇筑施工工法由天津三建建筑工程有限公司、山西省第五建筑工程公司完成的工法 01形成原因操作原理质量控制工法特点材料设备安全措施目录0305020406 07环保措施应用实例效益分析荣誉表彰目录0908010 基本信息《地下交通枢纽钢管柱逆作定位安装浇筑施工工法》是天津三建建筑工程有限公司、山西省第五建筑工程公司完成的建筑类施工工法，完成人是宋红智、陈宝来、齐悦、张志利、刘志军、王伦康。该工法适用于软土高水位地区大直径灌注桩桩顶埋入钢管柱的安装施工与钢格构柱埋入钢筋混凝土灌注桩桩顶的安装施工。 《地下交通枢纽钢管柱逆作定位安装浇筑施工工法》主要的工法特点是：简便实用，降低了施工成本；定位准确，直观，可测量，可确保钢管柱的定位安装质量，保证设计要求的垂直度和钢管底定位精度的要求。 2011年9月，《地下交通枢纽钢管柱逆作定位安装浇筑施工工法》被中华人民共和国住房和城乡建设部评定为2009~2010年度国家二级工法。 形成原因 形成原因天津站地下交通枢纽工程是普通铁路、京津高铁、地铁2、9号线的换乘站，天津三建公司承建该工程的一标段，一标段长264米，宽73~10米，地下一层层高7米，地下二层层高6.5米，地下三层层高6.7米，采用逆作法施工。由于地下各层均有地铁通过的动荷载，负一层顶板上覆土2米厚，工程南端地上还有京津城际站房的局部基础，所以采用Φ1000米的钢管混凝土柱作为地下三层各层板、梁的结构柱。钢管柱下端埋入钢筋混凝土灌注桩2.5米，柱底偏差要求小于5毫米。钢筋混凝土灌注桩浇灌混凝土后需将钢柱吊入桩孔定位安装，在地下27米深处准确定位安装钢管柱难度很大。通过技术攻关，天津三建建筑工程有限公司、山西省第五建筑工程公司确定使用钢管柱底式楔形引导式定位器的方法，使钢管柱柱底精确定位。该方法经过了市建委专家反复论证，实施后收到了效果。最终形成了《地下交通枢纽钢管柱逆作定位安装浇筑施工工法》。 ? 工法特点 工法特点《地下交通枢纽钢管柱逆作定位安装浇筑施工工法》的工法特点是：1、从地面到27米深度内直径2.2米的桩孔采用了钢护筒护壁，钢护筒埋入灌注桩头2.5米，解决了高水位软土地基条件下大直径桩孔塌方、有水无法进人操作的困难。2、灌注桩浇筑完毕后，要将护筒内泥浆、沉渣、桩头超灌部分清除干净，以便人工进入护筒内安装定位器，护筒内泥浆、沉渣、桩头超灌部分最多达50立方米，清除工作难度大，为此发明制作了垂直吊运机，卡在钢护筒边上吊运出桩孔内的清除物，简便实用，降低了施工成本。3、由人工进入护筒内，在桩头上测定钢管柱中点位置，安装定位器，定位器下半部如埋件，找准位置后可用灌浆料固定在桩头上，定位器上半部是楔形十字钢板，上小下大吊入钢管柱套在定位器的楔形引导板上，自动滑落到准确位置实现钢管柱的准确定位安装。4、与盲插法相比较，钢管柱（或格构柱）埋入灌注桩的传统做法一般是盲插法，灌注桩浇灌后，将钢管吊入桩孔，插入灌注桩混凝土内，传统做法的定位精度很难达到到设计要求。该工法与传统做法相比定位准确，直观，可测量，可确保钢管柱的定位安装质量，保证设计要求的垂直度和钢管底定位精度的要求。 ? 操作原理 适用范围施工工艺工艺原理操作原理 适用范围《地下交通枢纽钢管柱逆作定位安装浇筑施工工法》1、该工法适用于软土高水位地区大直径灌注桩桩顶埋入钢管柱的安装施工。2、也可适用于钢格构柱埋入钢筋混凝土灌注桩桩顶的安装施工。钢格构柱的定位需改变柱底钢板和定位器的做法，以防止格构柱定位发生的扭转偏差。 ? 工艺原理《地下交通枢纽钢管柱逆作定位安装浇筑施工工法》的工艺原理叙述如下：大直径桩孔采用钢护筒护壁，在-27米桩顶安装楔形引导式定位，定位器用型钢和钢板制作，钢管柱底焊有钢板圆环，当吊放钢管时，钢管柱底圆环触到定位器的引导板后钢管柱沿坡型引导板板滑动下落到准确位置。 ? 施工工艺《地下交通枢纽钢管柱逆作定位安装浇筑施工工法》的施工工艺流程见下图。 ?施工工艺流程图《地下交通枢纽钢管柱逆作定位安装浇筑施工工法》的操作要点如下：一、钢护筒的选用、设计、制作和吊装1.钢护筒的选用：由于地下水位高（一般在地表下0.5~1.5米）无法带水作业，加上施工安全维护的要求，大直径桩孔采用钢护筒挡水及护壁。2.钢护筒的设计：钢护筒根据实际情况，上端高出地面0.7米为宜，下端与钢筋混凝土灌注桩搭接2.5米，以保证不渗水，钢护筒的直径小于灌注桩桩径0.06米为宜。壁厚10毫米，内加环形肋板，以保证在土压力下不变形。该工法选用22毫米厚40宽的环形肋板。3.钢护筒的制作：由于钢护筒长28米，分为底节和上节两节制作，底节与钢筋笼焊接一起吊装，一般长7~7.5米，待钢筋笼和底节护筒吊装入孔后再焊上节护筒。钢护筒的制作方法及质量要求参照该工法钢管柱的制作方