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关于轨道车辆减振降噪措施的探析 关于轨道车辆减振降噪措施的探析 论文递蟹伍辫技术协作信息 关于轨道车l辆减振降噪措施的探析 ?慈贵彬 摘要:高速铁路由于其自身具有节省能源,保护环境,促进经济等诸多优势,已成为铁路运输发展的一大趋势.但在发展铁路运输业的同时,也必 须看到铁路噪声所带来的危害.通过分析轨道车辆的噪声源及其传播途径,提出一些减振降噪的具体措施. 关键词:车辆;噪声;措施 随着科学技术的进步和国民经济的发展,铁路运输已成为重要的客货 运输方式.如今我国高速铁路的建设已成为新的经济增长点,高速铁路不 仅提高了运输效率,缩短了人们的出行时间,同时促进了城市之间的经济, 文化,贸易等交流.但随着轨道车辆运行速度的提高,铁路噪声问题愈发突 出出来.噪声传递到车内,会使乘客的乘车舒适度降低;传达到车外,会使 铁路沿线两侧对噪声有控制要求的区域(如医院,学校,住宅区等)深受其 害.因此在铁路规划,建设过程中,既要使铁路系统满足客运和货运的要 求,还要使其噪声振动干扰最小. 一 ,轨道车辆的噪声源 轨道车辆产生噪声的源有很多,但主要可分为四个部分,即轮轨噪声, 结构物噪声,集电噪声和车辆上部空气动力噪声. 1.轮轨噪声.轮轨噪声是由钢轨和车轮之间的振动而产生的噪声,是车 辆噪声中比较典型的一种,其大小与车轮踏面,钢轨表面的凹凸状态以及 路基等有很大关系.轮轨噪声对车内和铁道沿线的影响也最大. 2.结构物噪声.结构物噪声是指轨道车辆在通过高架桥,地下隧道或线 路上部建筑物时,由于轮轨表面之间的相互作用产生的振动,通过轨道,桥 梁,地基等传递能量,从而导致桥梁,地下结构,附近建筑物墙壁的振动而 辐射噪声. 3.集电噪声.集电噪声主要由滑动噪声,电弧噪声和空气动力噪声组 成.滑动噪声是指车辆在运行中,受电弓与接触导线之间滑动而产生的机 械振动噪声.电弧噪声是指车辆运行中因受电弓脱线而产生的电火花声. 随着车辆运行速度的提高,由受电弓结构而形成的非稳态涡流将产生空气 动力噪声. 4.车辆上部空气动力噪声.车辆上部空气动力噪声,车辆高速运行时, 车体表面的凹凸(侧窗,百叶窗,侧拉门,车体连接部等)处产生的空气动力 噪声对车内的影响很大.空气动力噪声的大小与运行速度的5次,6次方成 正比,因此,对高速运行车辆影响尤为突出. 二,轨道车辆噪声源的传播途径 不同噪声源产生的噪声传播途径,传播形式有所不同.主要是以空气 声和固体声的形式传播.所谓空气声是从噪声源出发,以空气为媒质,从车 辆门窗,各处缝隙处传向车内的噪声.固体声分为一次固体声和二次固体 声.一次固体声是车轮和钢轨产生的振动从轮轴经由转向架传到车体,最 终由车体内壁的振动而产生噪声.二次固体声是噪声源所放射的声以声能 的形式引起车体的地板或外侧板进而使车体内壁产生振动所激发的噪声. 三,减振降噪的具体措施 减振降噪主要从两个方面考虑,其一降低噪声源所产生的噪声,其二 增加吸声材料,改进结构形式减少噪声的传播. 1.降低轨道噪声的措施. (1)采用重型钢轨,重型钢轨在受列车冲击时振动相对较小,随着钢轨 重量的增加,钢轨的垂向刚度增大,因而采用重型钢轨可有效抑制钢轨的 垂向振动.一 (2)采用减振降噪型钢轨,当列车通过钢轨顶面时,由于钢轨腹板的厚 度较薄,轨腰产生振动,这一振动向外传播产生噪声.为了最大限度地减小 钢轨腹板振动引起的噪声,可在钢轨腹板两侧粘贴减振橡胶和钢板.粘贴 钢板是为了增加振动质量,起到衰减振动的作用;粘贴橡胶则是阻尼振动, 达到降噪目的. (3)打磨钢轨,使轮轨表面平滑.由于噪声和振动在500~2500Hz频率 范围内线性相关,且钢轨在此范围内是主要的辐射体,因此抑制钢轨振动, 减小钢轨的振动加速度和频率可有效地对线路进行减振降噪.而钢轨顶面 的粗糙度是轮轨系统相互激扰,引起钢轨振动,产生滚动(轰鸣)噪声的主要 因素.降低钢轨表面的粗糙度最直接的方法便是对钢轨进行打磨,使轮轨 接触面平滑. 2.降低车体结构噪声的措施.通过改变车体结构和材料,采取隔声,减 振,吸声等措施,达到对轨道车辆噪声控制的目的. (1)在车厢内侧墙与钢结构连接处加橡胶减振垫,避免直接刚性连接, 以降低车体振动向侧墙的传递效率. (2)车窗的安装方式最好采用粘接结构,既可增加车窗的密封性,又可 改善车体表面的空气动力性能.玻璃的厚度最好采用不同厚度的组合,并 适当加大真空层的厚度(如有可能两玻璃最好不平行),以防止共振和弥补 吻合效应引起的隔声低谷. (3)缩小车体界面,并使之尽量平滑,也可以达到减小空气阻力,降低车 体摩擦噪声和气动噪声的效果.在运行过程中,加强车辆保养,尤其是保证 车轮的圆顺度也是降噪的有效措施. 3.对噪声传播途径的控制措施.噪