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沥青路面裂缝的原因及防治措施 0 路面裂缝修补 在载车、气候和水温的联合使用下，沥青路面的损伤程度不同。路面裂缝的出现,一方面使得路面的连续性、整体性和美观性遭到破坏;另一方面,由于过多的路表水进入路面结构内部,会引发唧泥、塌陷、坑槽等病害。可见,路面裂缝的产生严重制约着路面的使用寿命和服务质量。因此,为了控制路面早期损坏、提高公路服务质量、延长使用寿命,有必要对沥青路面现有裂缝进行及时而有效的修补。 路面裂缝的及时修补不仅可以减缓早期损坏的发生,提高公路的整体服务质量;同时可以在一定程度上增强路面的局部强度和承载能力,保证路面的平整性和耐久性。沥青路面的裂缝修补质量受修补方法和灌缝材料的共同制约。合理选择修补技术、灌缝材料以及修补时机,是决定沥青路面裂缝修补效果的关键所在。 1 不同处理手段和修补程序 沥青路面裂缝修补工作的开展要兼顾开裂程度、工程造价以及施工水平等因素,选择不同的处治手段和修补程序。具体的工作内容应包括修补方法的选择、填缝形式的确定,以及修补材料的处理办法。 1.1 开槽式热熔型灌缝胶修补工艺 沥青路面应按照“预防为主,防治结合”的原则,采取有效的技术措施,加强日常养护,小修保养及季节性保养,对于沥青路面裂缝要适时修补。一般可根据裂缝产生的原因、裂缝的宽度和深度采用不同的养护维修措施,同时也要考虑造价、施工机械等因素。目前,工程中较为常见的裂缝修补方法有热熔型灌缝胶修补、贴缝带修补和热再生修复三种。 热熔型灌缝胶修补工艺是目前行业中应用较为普遍的沥青路面裂缝修补技术,它针对沥青路面已有裂缝,采用注入的方式将热熔后的灌缝胶填入裂缝,依靠灌缝胶的粘结填补作用进行裂缝的修补。实践证明:采用开槽式热熔型灌缝胶修补工艺可以使灌缝胶与沥青路面良好衔接,形成弹性伸缩缝性质的拉伸效果,从而封闭路面雨(雪)水及杂物的侵入通道,延缓路面破损速度,达到预防性的养护效果。但采用热融型灌缝胶不开槽灌缝通常失效率在50%以上。 贴缝带是一种特制的路面裂缝粘结材料,加热后即可融化。利用贴缝带的热熔性能在施工现场可以方便快捷的修补裂缝。但贴缝带修补的施工速度较慢,贴缝带材料的热熔程度难以控制,且该方法仅适用于开裂较轻路段,所以在实际工程中贴缝带修补技术应用较少,一般作为日常的应急性修补或临时性修补,具有施工方便、附属费用低的优势。 热再生裂缝修复工艺的工作原理是采用100%高强度辐射热加热墙,先将沥青路面加热、耙松,然后喷洒乳化沥青,使沥青混合料再生;而后掺入热的新混合料,用自带的压路机将其压实。热再生裂缝修复工艺需要借助大型热再生设备开展裂缝的修补工作,该工艺能够达到很好的表面修补效果,保证路面的平整度和整体性。但施工成本过高,初期设备投资较大,且无法消除裂缝底部尖端的应力集中现象,使得修复后的路面会很快发生再次开裂,长期使用性能不足,一般不予采用。 对于上述三种处理裂缝的工艺,工程实践中普遍认为热熔型灌缝胶修补工艺是最优方法,也是工程实践中应用最多的养护维修方法。 1.2 开槽式封闭修复 在采用热熔型灌缝胶修补工艺进行沥青路面修复工作时,填缝形式的选择直接影响了裂缝的修补效果。美国Crafco公司推荐了A、B、C、D四种填缝构造形式(见图1),图中所标注的几何尺寸可根据路面实际情况进行调整。 根据SHRP H106项目研究证实,对路面裂缝作开槽贴缝式处理所产生的效果比无槽贴缝式处理的效果至少要好40倍。无槽贴缝式密封在车辆作用下,裂缝表面的贴缝层不断受到磨损,裂缝内的剩余填充物较少而无法起到封闭裂缝的作用,从而导致无槽贴缝式密封失效。所以在施工经费有保证的情况下,应尽量选用标准槽贴缝式修补裂缝的方式。 美国Crafco公司建议:当裂缝超过3mm时,应采用开槽式封闭处理;当裂缝小于3mm时,可采用简单无槽贴缝式处理。开槽的几何尺寸对裂缝修补效果有较大的影响,开槽的宽深比(宽度与深度之比)越小,填缝料与裂缝两壁的粘结力越容易损失,较大的宽深比可提高填缝料与裂缝两壁的粘结力和增强裂缝的修补效果。一般宽深比为1∶1,尺寸控制在10~20mm之间,采用贴缝式工艺时,胶体应在裂缝两侧形成50~100mm的长胶带,胶带高度不能超过3mm,这样可延长密封胶的磨损时间。 有关文献针对裂缝的不同情况给出了填封的处理意见(见表1)。 综合上述内容可知,针对不同的路况和裂缝发展状况需要采取不同的养护修复措施。裂缝修补方法的选定受多方面因素制约,在治理过程中要综合考虑裂缝类型、开裂程度、路面等级、施工季节、养护造价等因素,以保证路面的修复质量。 2 材料介绍 对热熔型灌缝胶修补工艺,目前市场上可以选用的灌缝胶有很多种,为保证沥青路面裂缝修补效果,需对灌缝材料的性能进行限定和评价。 2.1 工式填封料的性能要求 目前在灌缝修补裂缝方面国内还没有成文的规范和标准