高速铁路的主要技术特征.pdfVIP

WORD 格式 高速铁路的主要技术特征 高速铁路在激烈的客运市场竞争中以其突出的优势，不但在其发祥地日、法、 德等国家已占据了城际干线地面交通的主导地位，并在世界诸多经济发达的国家和地区 迅速扩展。时至今日，高速铁路新线总长已逾 5000km。由于高速铁路与既有干线固有的 兼容性，高速列车通过既有线服务的里程已扩展至 20000km 以上。高速铁路在不长的时 期内之所以能取得如此的发展势头。根本原因是基于轮轨系的高速技术充分发挥了既先 进又实用的特点，特别是在中长距离的交通中的独特优势。实践表明，高速铁路已是当 代科学技术进步与经济发展的象征。高速铁路虽然源于传统铁路，但借助于多项高新技 术已全面突破了常规铁路的概念，已形成一种能与既有路网兼容的新型交通系统。高速 铁路在运营过程中更新换代，其技术还在不断发展与完善。为了深刻认识高速铁路特点， 本节将从总体角度出发剖析其主要技术特征。 一、高速铁路是当代高新技术的集成 在世界上，高速铁路的诞生是继航天行业之后，最庞大复杂的现代化系统工程。 它所涉及的学科之多、专业之广已充分反映了系统的综合性。20 世纪后期科学技术蓬勃 发展，迅速转化为生产力的三大技术有：计算机及其应用；微电子技术、电力电子器件 的实用化与遥控自控技术的成熟；新材料、复合材料的推广。高速铁路绝非依靠单一先 进技术所能成功，它正是建立在这些相关领域高新技术基础之上，综合协调，集成创新 的成果。因此，高速铁路实现了由高质量及高稳定的铁路基础设施、性能优越的高速列 车、先进可靠的列车运行控制系统、高效的运输组织与运营管理体系等综合集成，如图 1.2.1所示。系统协调的科学性，则是根据铁路行业总的要求，各了系统均围绕整体统 一的经营管理 目标，彼此相容，完整结合。 专业资料整理 WORD 格式 高速铁路在实施中，从规划设计开始就把各项基础设施、运载装备、通信信号、 运输组织及经营管理等子系统纳入整个大系统工程之中统筹动作。为实现总体目标，采 用了多项关键技术。虽然这些新技术分别隶属于各有关的子系统，但其主要技术指标、 性能参数是相互依存、相互制约的，均须经详细研究、反复论证与修订，才能保证实现 大系统综合集成特征的要求，达到整个系统的合理与优化。 二、高速度是高速铁路高新技术的核心 不言而喻，高速铁路的速度 目标值是由常规铁路发展到高速铁路最主要的区别。 按照铁道部现行的规定，列车速度的级别划分见表 1.2.1。 列车运行速度是属第一层次的系统目标，只有将速度 目标值确定之后才能选定 专业资料整理 WORD 格式 线路的设计参数、列车总体技术条件、列车运行控制及通信信号系统。当然，运量规模、 行车密度、运输组织、成本效益等也均属第一层次系统目标，但是在各种交通运输方式 中，速度始终是技术发展的核心，它是技术进步的具体体现，所以速度目标应是第一位 的。自 20 世纪后半叶以来，铁路旅客列车速度连续跃上三大台阶，60 年代第一代高速 列车，速度为 230km/h，80 年代初第二代高速列车速度达到 270km/h，至90 年代第三代 高速列车速度已达到并超过了 300km/h。到21 世纪初，将要有 350km/h 的高速列车问世。 列车最高运行速度随着时代的进步不断提高，它体现了铁路的等级及其技术发展水平。 但是对社会而言，旅客出行一般并不十分关注列车的最高速度，而旅行时间的缩短。只 有提高旅速才能给旅客带来实惠。要提高旅速不是轻而易举的，这不仅只是列车的性能， 还要看沿线的环境与条件，线路设计优劣，配套设施是否完善，还涉及行车组织及运营 管理等，所以从整个系统来分析，列车旅速最能反映铁路的水平。当今，世界高速铁路 区段旅速与最高行车速度之比最高的可超过 0.8，而最低的不及 0.6。重视提高旅速与 最高速度之比也有利于获得良好的运营效果。所以说，高速铁路第一