高速铁路的发展对中国民航事业的影响1.pdfVIP

毕 业 论 文 题 目： 专 业： 班 级： 姓 名： 学 号： 指导老师： 时 间： 年 月 日 目 录 【内容摘要】 1 一．高铁的含义以及研究意义1 （1）高铁的含义及背景……………………………...……...1 （2 ）高铁的研究意义1 二．世界各国高铁的发展现状1 （1）世界各国高铁的发展现状及历史历程2 （2）中国国内的高铁发展现状3 三 .高铁与民航的未来发展趋势分析4 （1）高铁对民航的全面影响的原因4 ●铁路运输市场化理念的形成4 ●民航服务系统效率难以提升4 ●铁路网络的中枢效应开始被动出现5 ●铁路出行成本优势明显5 四.民航企业的应对策略建议6 五．参考文献8 高速铁路的发展对中国民航事业的影响 （一）高铁的含义以及研究意义 （1）高铁含义 高铁与民航优势距离分界点为1000 公里这种说法来源于国外，国外的高铁设计时速 一般为200KM/H 至250KM/H，而我国高铁设计时候为350KM/H 和250KM/H；加 之我国幅员面积辽阔，高铁站与站之间距离长，高速铁路有充分的时间完成加速到最快 时速，并保持最快时速，因此使用高铁与民航优势距离分界点为1000 公里的说法不太 符合我国的实际情况。 （2）高铁的研究意义 随着京沪线、哈大线的开通，高铁已不再是当初的单一性的概念，而是逐渐形成了交 通网络，尤其是长三角地区，高铁交通网几乎完全连接了其主要城市，基本形成了城市 快速交通网络。因此，高铁与民航，二者之间竞是合，究竟会走向何方，也再次成为人 们关注的重点。本文试从三条主要高铁线路开通对民航客运市场带来的影响分析入手， 讨论未来二者之间相互影响的发展趋势.总之，高速铁路的发展是我国综合运输体系的 一次重大升级，面对高铁对民航传统市场的挑战，民航业内应积极分析高铁技术对民航 业内的影响，制定切实可行的应对策略，确保民航业健康发展。 二 世界各国高铁的发展现状 （1）世界高铁的发展的历程 回顾世界高铁发展，先后经过三次浪潮。 第一次浪潮：1964年—1990年。世界上第一条真正意义上的高速铁路是日本东海道 新干线。该线路从东京起始，途经名古屋、京都等地终至 （新）大阪，全长515.4 公里， 运营速度高达210 公里／小时。1964 年10 月新干线的正式通车，标志着世界高速铁路 新纪元的到来。东海道新干线在技术、商业、财政以及社会效益上都获得了极大的成功， 高速铁路建设成就极其显著。给欧洲国家以巨大冲击，各国纷纷修建高速铁路。1981 年，法国高铁（TGV ）在巴黎与里昂之间开通，如今已形成以巴黎为中心、辐射法国各 城市及周边国家的铁路网络，法国（TGV ）东南线也在运营 10 年的期限里完全收回了 投资。此后，德国开发了高铁系统，意大利修建了罗马至佛罗伦萨线。除北美外，世界 上经济和技术最发达的日本、法国、意大利和德国共同推动了高速铁路的第一次建设高 潮。 第二次浪潮：1990 年至 90 年代中期。这一时期高速铁路表现出新的特征。一是已 建成高速铁路的国家进入高速铁路网规划建设阶段。这一时期，日、法、德等国对高速 铁路网进行了全面规划。日本于 1971 年通过了新干线建设法，并对全国的高速铁路网 做出了规划，日本高速路网的建设开始向全国普及发展。法国 1992 年公布全国高速铁 路网的规划，20 年内新建高速铁路总里程 4700km 。德国于 1991 年 4 月批准了联邦铁 路公司改建、新建铁路计划，包括 13 个项目，其中新建高速铁路4 项。为赶超 日本， 法国和德国先后着手进行过高速铁路试验。1981 年法国TGV 最高试验速度达到380krn/h ， 1988 年西德 ICE 达 406. 9km/h ，1990 年法国的 TGV 又创造了515.3km/h 的世界纪录， 目前高速轮轨铁路的速度纪录保持者是法国的口TGV—v150 (2007 年 4 月 3 日，574. 8k