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高速铁路曲线地段允许欠超高取值研究 胡华锋 【摘要】欠超高是影响曲线地段列车安全性和舒适性的关键参数,确定其合理值可 为高速铁路超高设计或标准修订提供参考.基于大西高铁和赣龙铁路的曲线超高现 场试验,对高速列车以不同速度通过曲线地段时列车和轨道的动力学行为进行统计 分析,得到欠超高对列车平稳、安全运行的影响规律.通过与现有规范中的安全性和 稳定性指标进行对比,提出了曲线地段欠超高合理取值范围建议.结果表明:欠超高对 列车运行安全性和轨道正常受力影响较小,对旅客乘坐舒适性指标——车体横向加 速度的影响较大;欠超高每增加 10 mm,横向加速度增加 0.01 g;当欠超高超过 130 mm,未被平衡的车体横向加速度会超过 0.10 g,严重影响乘坐舒适性.鉴于现场试验 与实际运营的区别,考虑预留一定的安全冗余量,建议欠超高一般不应大于 60 mm、 困难条件下不大于 90 mm、特殊困难条件下可用 110 mm、试验可用 130 mm. 【期刊名称】《中国铁路》 【年(卷),期】2019(000)002 【总页数】9 页(P32-40) 【关键词】高速铁路;曲线地段;现场试验;欠超高;舒适度;安全性 【作者】胡华锋 【作者单位】中国铁路总公司 科技和信息化部,北京 100844 【正文语种】中 文 【中图分类】U212 我国高速铁路举世瞩目，运营里程已超过 2.9 万 km ，占世界总里程的60%以上。 高速铁路存在大量的曲线地段，列车运行时车体振动、轮轨关系与曲线半径、超高 等参数直接密切相关[1-2]。列车通过曲线地段时，若实设超高量小于平衡离心力 所需超高即存在欠超高时，列车重力的分力不足以抵消离心力的作用，将会产生未 被平衡的离心力。曲线欠超高越大，未被平衡的离心力和离心加速度越大，对列车 运行安全性和旅客乘坐的舒适性越不利[3]。因此，高速铁路线路设计时，需对曲 线允许欠超高量加以限制。 国内外学者对铁路曲线欠超高问题进行大量的研究。Zeng 等[4]建立重载铁路车辆 轨道动力学模型，分析了曲线半径和超高量对轮轨动力学性能的影响。李响等[5] 建立了地铁车辆-轨道系统动力学模型，得到欠超高过大会导致车轮偏载，使得外 侧钢轨受到的轮轨力增加。赵国堂等[6]利用 NUCARS 程序建立了多自由度的轮轨 相互作用分析模型，模拟车辆在曲线上运行过程中的钢轨侧磨规律 ，并分析了不同 曲线半径和欠超高下侧磨的变化特点。陈修平 [7]基于既有规范提出了沈丹客运专 线车站两端曲线设计超高，并在保证旅客舒适性和两股钢轨均匀受力的基础上，得 出合理的实设超高。刘磊[8]通过仿真分析的方法 ，对高速列车以不同速度通过不 同曲线段的动力学各项安全性和平稳性指标进行计算 ，探讨了时速 400km 的高速 铁路欠超高允许值等曲线参数。既有研究多从理论分析的角度探讨欠超高取值如何 影响列车的运行状态 ，尚缺少既有欠超高允许值适当放大可能性的相关研究。 曲线允许欠超高是否合理直接关系高速铁路运营状态。若允许欠超高规定得太小， 对扣件超高调整量要求提高，安全冗余量过大，容易导致资源浪费；若允许欠超高 规定得太大，则会导致列车运行过程中动力学行为超标[9] ，钢轨侧面磨耗严重， 影响线路运营维护。可见 ，通过研究确定曲线允许欠超高合理取值 ，对高速列车安 全平稳运行、线路规划建设投资及现场科学维护等方面 ，均具有重要意义。 基于大西高铁和赣龙铁路的曲线超高现场试验，对车辆和轨道的动力学行为进行实 际测试，探讨欠超高对列车平稳安全运行的影响规律。结合国内外现有规范和案例， 对我国高速铁路曲线允许欠超高提出修改建议。 1 曲线超高设置原理 列车在曲线段上运行时，由于离心力的作用，将列车推向了外股钢轨，加大了外股 钢轨的压力，使旅客产生不适、物品产生移位等现象。因此需要把曲线外轨适当抬 高，使列车的自身重力产生一个向心的水平分力，以抵消惯性离心力 J 的作用，达 到内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等[10] ，满足旅客乘坐舒适性要求并保证行 车安全性 （见图1 ）。图 1 中视车体为刚体 ，车体重力 G 作用线偏离轨道中心线 指向外方；O 为车体重心 ；h 为超高 ；θ为倾角；s 为轨头顶面中心距离，为 1500mm。 图 1 曲线超高与车辆受力关系 若通过设置外轨超高产生的向心加速度正好平衡掉列车做曲线运动产生的离心加速 度 ，此时列车的运动状态最理想。实设超高由式（1 ）计算： 式中：h 为实设超高，mm ；v 为列车通过速度 ，km/h ；R 为曲线半径 ，m。 在实际线路上，运行的列车种类