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h型吊杆的驰振和涡激振动试验研究 h-h截面是铁路拱桥的大范围，也是铁路大带的常用部件。已往研究表明,H型截面杆件属空气动力敏感结构,容易在常遇风速下发生驰振和涡激振动,从而导致构件疲劳破坏,危及桥梁结构安全。因此,对于大跨度铁路拱桥,采取有效、经济的制振措施具有重要意义。 驰振是结构在横风向发生的发散振动。其主要特征是,当风速达到结构的驰振临界风速之后,振幅随风速增加而迅速增大。图1所示的振动体系可利用Hartog判据来确定结构的驰振临界风速和驰振性能。驰振临界风速可由下式求得。 Vcr=-4mζyωyρD1s(1)Vcr=?4mζyωyρD1s(1) 式中:m为结构的质量;ζy为结构横风向振动的阻尼比;ωy为结构振动的圆频率;ρ为空气的密度;D是结构迎风面尺寸;s为驰振系数,s=dCLdα+CD?CLs=dCLdα+CD?CL为升力系数, CD为阻力系数。 s≤0是初始驰振不稳定的必要条件。通过静力风洞实验,可得出CL和CD,从而判断任何角度值时的驰振系数大小,判定结构的驰振稳定性。 涡激振动是由钝体尾流中旋涡的交替脱落而引起的,具有强迫振动和自激振动双重性质的限幅振动。对于流经任何截面气流的旋涡脱落频率有下列关系式 St=fvDV(2)St=fvDV(2) 式中:St为斯脱罗哈数;V是风速;fv是涡脱频率。 对于给定的钝体截面,其斯脱罗哈数是一定的。具有较大长细比的H型吊杆