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长尾滩型舰艇援潜救护技术的发展 1 拓展援潜拯救手段与技术 1973年4月，震惊世界的美国海军最先进的攻击木艇“尾号”号沉没于1600米的海底。直到2000年9月，俄罗斯海军“发射”号巡洋舰号沉没，并在110米的海底幸存下来。世界各国为援助和潜水员的救援技术投入了大量资金，并取得了巨大成功。 一般情况下,潜艇在水下活动的环境大体分为三个区域,即浅水区、亚深水区以及深水区。浅水区的水深不超过200 m,若潜艇在此区失事沉没的话,艇内艇员尚可在没有外援的情况下自主逃生。亚深水区是从200 m水深至潜艇的极限下潜深度之间,目前世界上绝大多数的潜艇极限下潜深度都小于600 m,在这一深度范围内对失事沉没的潜艇实施外援救生是可行的。若潜艇在超过600 m的深水区失事沉没的话,潜艇耐压体可能在很短的时间即被海水压力破坏,艇上人员将无一生还。因此在这一深度上采取救生活动已没有任何意义,“长尾鲨”号就属于这种情况。 据统计资料表明,自1900年以来,在非战争时期,全世界各国因碰撞、材料失效、误操作、火灾、爆炸事故或其他不明原因而引起的各种潜艇重大事故约170余起,其中尚不包括一般的潜艇事故。其中75%的潜艇沉没在小于200 m的浅水区,25%的潜艇沉没在亚深水区或深水区。因此,加强援潜救生手段与技术的研究是绝对必要的。 援潜救生分为逃生和救援两种形式,逃生为主动式活动,救援为被动式活动。然而,逃生在海水深度上有着严格的限制,现代人体生理学的研究结果表明,200 m将是失事潜艇艇员能够自主逃生的最大深度。另外,由于要承受压力的变化,只有经过严格逃生训练的艇员才有可能在这样的深度上获得顺利逃生。 对于救援活动来说,被困在艇内的艇员们最大的问题是等待营救期间的生命支持问题,而其中最重要的因素是时间。一些失事潜艇内的艇员往往等不到救援行动的开始,便已丧失生命,使得本来非常有希望的营救落空。此外作为生命支持因素中的空气、食品、饮水等方面也十分重要。 对失事潜艇实施援潜救生作业,被称为三级援救的作业是一个系统工程,它是一项十分艰难复杂的工程,包括三个环节:首先要搜索、观察失事潜艇,并了解它的受损情况;其次要向艇员提供生存保障,为艇员待援脱险争取时间;最后使用深潜救生艇将艇员救离失事潜艇。三级援潜的主要任务为:为失事潜艇补充高压气;舱室通风换气;提供应急照明;吹除主压载水舱;输送食品、工具;营救失事潜艇艇员等。 综上所述,可以看出,有关营救失事潜艇的救生装备和救生方法的研究,对于从失事潜艇上进行援潜救生方法的探索显得很有意义且非常必要。 从19世纪20年代开始,世界各国便开始在潜艇上配备救生衣,设置了逃生筒,供艇员自主逃生用。同时,配备有救生平台和系泊设备、水下通信装置,可对失事沉没潜艇内部的艇员进行营救用的专用舰艇——潜用救援船也开始问世,潜艇的安全设计与救援得到了发展。 1939年,美国海军一艘携带着当时最先进救生钟的“鹰”号救援舰成功地援救了已经沉没海底近25小时的“角鲨”号潜艇。“鹰”号救援舰利用救生钟沿失事潜艇信号浮标的吊索成功与救生平台对接,然后开启门盖,每次7名艇员分批救出失事潜艇中的33名艇员。这一救生钟援救方式与现代救生方式之一是完全雷同的。 1942年,日本“吕-65”号潜艇成功进行了自主逃生,使38名艇员安全脱险,成为潜艇自主救生的典范。 目前,潜艇救生的总体水平尚未达到理想状态,这是因为在潜艇救生方面存在一些技术关键难以得到有效解决。 对于潜艇水下救援问题,各国专家的观点不尽相同,一种认为如潜艇沉没在浅水海区或亚深水海区,可采取艇员自主逃生方式或利用救生潜艇和救生钟进行救援。但如潜艇沉没在超过600 m深度的海底,则很难开展救援。因此专家主张加强潜艇安全性措施,最大限度地预防和杜绝潜艇事故的发生。但是在一艘现代化的潜艇里,艇上设备成千上万,艇员人数多达百余人,若要彻底消除故障是极为困难的,或者说是无法做到的。另一种观点认为,在设计阶段就应对潜艇救生给予适当考虑,潜艇应自带救生装置,在不依赖外部救援的前提下,实行艇上自救。 目前,美、英、意、日建造的深潜救生艇是第一种观点的主要体现;俄罗斯、德国在潜艇上自带的可脱离式救生艇是第二种观点的主要体现。这二种救生方式各自有其优缺点。 2 水面援潜救生船 由于潜艇在现代海战中的地位日益重要,世界各主要海军国家均十分重视援潜救生力量的建设,不同国家根据其海军战略、主战兵力发展需要和国防工业技术发展水平,建成了各具特色的援潜救生体系。 美国在1963年“长尾鲨”号核潜艇失事后,于20世纪70年代初建造了“鸽子”号和“食米鸟”号远洋双体潜艇救生船,并首先将深潜救生艇用于援潜救生;80年代,随着美国海军战略的转变,逐步形成了以部署在全球的核动力潜艇作为援潜工作母艇,以深潜救生艇作为核心援潜救生装备,